전동자동차가 봄을 향해 달리다: 스마트 + 전기 + 전동으로 자동차 미래를 다시 정의하다

편집자

2019년 중국 자동차 시장의 한기가 몰려왔다.

전체 차시는 16개월 연속 하락해 판매량의 절벽식 하락에 따라 시판 세패가 이미 시작되었고, 퇴출은 이미 시작되었고, 높은 수준의 신에너지 자동차가 판매량'활철루'를 만났다.

자동차 산업이 전대미문의 변화를 맞고 있다.과학 기술 진보가 가져온 산업의 격변은 이미 자동차 업계에서 상연되었다.

5G, 차온라인, 자동 운전, 인공지능, 대데이터 등 최전방 기술이 도래함에 따라 130여년의 자동차 산업이 새로운 변혁을 맞고 있다.

자동차 제조사들의 경로에 변화가 생겼고 하드웨어 능력은 유일한 표준이 아니라 소프트웨어가 점점 중시되고 있다.전통 내연기 기술은 더 이상 추켜올리지 않고 스마트 전동자동차가 업종의 새로운 주인공이 되었다.

변화의 시장에 많은 불확실성이 존재하고, 새로운 에너지 자동차는 굴곡으로 전진하고, 지능전동자동차는 미무로 가득하고, 어떤 길은 옳은 방향입니까?

이 순간, 중국 자동차는'직면 미래'의 용기와 방법론이 필요해, 바로 그 다음, 미래의 사상의 성연을 바라보며 태어났다.

11월 20일 광저우 자동차 전시회 전날 21세기 경제보도 주최로'한동, 직면미래'를 주제로 한 2019 중국 자동차 산업 정상회담이 낙지 양성.생산, 제조, 판매하는 전 자동차 산업 체인, 유명 기업 고위, 업계 깊이 전문가 등, 거대한 게스트 라인업을 구성하여 세 가지 화제, 지능과 전기를 다시 정의하여 자동차, 자동으로 상업화, 심도화, 심도화의 배치, 미래 수출, 깊이 연구에 들어갔다.

새 에너지 자동차는 이미 새로운 방향으로 도착했다.과거 정책 구동, 새 에너지 자동차 판매량에 보조하는 데 큰 도움이 됐다.올해 수당 퇴출 후 새로운 시기에 들어설 예정입니다. 자동차 기업은 정말 제품과 서비스로 고객을 얻고 더 좋은 제품과 서비스로 휘발유 차량 이용자들로부터 사용자를 다투는 시간을 가져 올 것입니다.

울이 오는 22일 자동차 창시자, 회장 겸 CEO 이빈이 21세기 경제 보도를 주최한 중국 자동차 산업 정상회의에서 밝혔다.

올해 들어 신에너지 자동차 수당의 대폭 퇴출으로 신에너지 자동차 판매량은 4개월 연속 하락했다. 중국 전동차 업계가 절정점에 이르기까지 새로운 시장의 기회가 탄생할 것이다.

겨울은 이미 왔지만 봄은 멀지 않다.전동 자동차 업계는 여전히 자동차 업계의 대세이다.하드웨어 능력은 더 이상 자동차의 유일한 기준이 아니라 소프트웨어 능력은 점점 중시되고, 자동차가 갈수록 지능이 되고 있다.

테슬라와 대중도요타 등 다국적 자동차 업체들이 중국 전동차 시장에 진출해 시장 경쟁이 치열해졌다.중국이 인터넷, 통신 등 분야의 우위를 한층 발휘해야 전동화와 지능화를 결합시켜 중국의 전동차가 미래의 경로에서 성공할 수 있다는 관점이 있다.

전동은 자동차의 에너지 사용방식뿐만 아니라 스마트함뿐만 아니라 자동차를 더 똑똑하게 만드는 것이 아니다.스마트+전동은 자동차의 사용 규칙과 의미를 다시 바꿔 사람들의 행보를 바꾸게 된다.

11월 22일 치열한 사유가 2019 중국 자동차 산업 정상 회담에서 상영됐다.대화 게스트 포함 국가 새로운 에너지 자동차 창신 프로젝트 프로젝트 전문가 팀장 왕병강 자동차 회장 하붕 자동차 회장 하붕 광기 신에너지 부총장 샤오엘 사자 과장 학빈, 억카페 통과학기술기술 CEO 심쯔위, 텐센트차량 부사장 겸 오동차연합 CEO 반 CEO반 집들이, 사회자는 글로벌 자동차 미디어 이사장 오영추.

전동차는 ‘ 봄 ’ 에서 멀지 않다

오영추: 중국 전동차 시장이 4개월 연속 하락했는데, 중국 전동차 시장이 언제 성장할 수 있을 것 같습니까?

왕병강: 한 제품은 국가보조금이 10년 넘으면 못 일어날 것 같아요. 이 제품은 그때가 안 되었다고 생각해요.실제로 일정한 시간이 되면 보조금이 없어져야 시장의 진정한 모습을 회복할 수 있다.새 에너지 자동차가 떨어진다고 하더라도 보조금을 떼어내야 한다.

그러나 보조금을 떠난 것이 아니라 격려 정책이 없었고 정부는 여전히 격려 정책을 마련하고 있다.보조금을 빼면 어떤 기업이 서 있을 수 있는지, 어느 도시가 서 있을 수 있는지, 이것은 정말 재간이다.전체적으로 보면, 나는 전동차 시장에 대해 여전히 자신감이 넘친다.

하샤붕: 겨울이 다 되었고, 겨울이 이어졌을 때 생각보다 긴 길이가 많습니다. 미래는 12개월이 남았다고 생각합니다.

그러나 우리는 겨울이 오는 것을 볼 뿐만 아니라 봄이 먼 곳에 있는 것을 봐야 한다.봄이 온 후에 더 좋은 발전기회가 있다.중국이 소비자에게 판매하는 15만 위안 이상 전동자동차를 보면 상반기 500%를 넘어 하반기에도 200%를 넘어 고속 성장을 유지하고 있다.

쇼용: 현재 순전동 자동차는 가격 체계의 영향을 받아 기업의 경영은 일정 원가 폭에 고려해야 한다.순전동 자동차로 운영하는 기업으로서 손익 균형을 이루려면 충분한 판매 규모가 필요하다.광사이다 신에너지 판매는 올해 4만 대를 판매하는 것은 문제없다. 2020년은 시장이 어려울 것이라고 생각하지만 광증의 새로운 에너지는 리듬을 확실히 밟고, 상품을 갱신하고 있다.

오영추: 현재, 전동차 기업은 어떤 시련을 겪고 있습니까?

허샤오붕: 신조업체에게는 1만 대 수만대 넘기는 과정이 고통스럽고, 1년에 수만 대를 지불해도 이윤을 얻을 수 없다. 지금으로서는 10만 대, 심지어 십수만 대 정도면 할 수 있다. 경영이 아주 잘 되고, 브랜드가 잘못한 기업이다.2020년, 2021년의 강경쟁이 막 다가왔다. 만약 규모가 일어나지 않았다면 겨울이 지나지 않았던 탄약'은 다음 경쟁에서 가치를 얻기 어렵다는 점에서 새로운 조차 세력이 맞붙은 도전이다.

소용：미래의 경쟁에서 과학기술 + 원가 경쟁, 과학기술이 우리 제품에 더욱 매력적으로, 전통 연유차 고객이 끌리게 할 수 있다.소비자들이 변화하고 있다. 70 후 80후부터 주력을 90, 00후로 변해 이들을 끌어들이는 것은 과학기술의 매력이다.스마트폰이 전통 휴대전화의 가장 큰 경쟁력을 대체할 수 있는 것은 매력이다. 스마트폰은 전통휴대전화보다 훨씬 비싸지만 성장해 과학 기술의 매력이 막힐 수 없다.모두 매력이 있을 때 누구의 원가가 더 우세하다.

스마트+전동, 어떻게 미래를 바꿀까요?

오영추: 자동차 전동화와 지능화는 업계 발전을 추진하고 있으며, 두 사람을 결합시켜 스마트 전동자동차가 최종적인 추세라고 생각한다.이것에 대해 당신은 어떻게 봅니까?

허샤오붕: 어떤 각도에서 보면, 이전의 ‘사화’(전동화, 지능화, 인터넷화, 공유화)가 오늘 모두 도전에 부딪혔다.추세로 보면 나는 ‘ 사화 ’ 를 한데 결합하면 기회가 있을 수 있고 단순히 쓸 수 있는 기회는 크지 않을 수 있다고 생각한다. 이것은 내가 차 한 시간 후에 첫 번째로 느낀다.신조차 기업은 각도를 바꿔야 한다. 중단, 중고층, 규모를 만들어서 기업을 만들어서 품질을 완성하고, 과학기술적 재능의 차이를 더하면 원래 성비를 경쟁하는 논리와 완전히 다르다.

소용:나는 순전동 자동차, 지능 전동 자동차에 대해 자신감이 충만해, 대세의 추세다.나는 우리의 노력을 통해 상하류의 통합, 가로의 정합, 각종 방향의 통합을 포함해 세세세와 진도가 더욱 빠르다고 생각한다.

현재 전통 연유차는 여전히 거대한 세력이다. 심지어 90%의 시장을 차지하고 있는데, 지금은 전복감이 너무 커졌지만, 업계는 이미 급변의 전야에 이르렀고, 묵묵히 쌓고 대처하며 대처를 기다리고 있다.

학빈: 내가 전동차 개발을 했기 때문에 지능화 개발을 하고 있는데, 전동차가 상대적으로 전통차를 상대적으로 지능화할 수 있는 수요가 더 강직하다고 생각한다.전동차와 지능화 두 기술은 중국에서 한창이다. 전 세계에서 가장 번화한 시장이다. 이 두 기술은 중국 자주브랜드의 제품에 강심바늘을 씌울 수 있다.

나는 자동차 업계에 두 가지 특징이 있다고 생각한다.우선 자동차 업계 자동차시장의 파동은 정상이다. 지금은 이렇다. 미래도 이렇다. 많은 차기업들이 과거 수십 년 동안 고속 성장에 익숙해져 잠시 멈추지 않는다.둘째, 기술적으로는 자동차 산업이 원창기술의 책임자가 아니라, 그것은 보급기술의 보급자이다.자동차 업계에 대한 원가와 안전이 중요하기 때문이다.

심쯔위: 스마트 전동 자동차는 나의 스마트 네트워크 연결을 영원히 온라인, 영원히 서비스를 할 수 있다.전통자동차는 사람이 떠날 때 전기가 없고 전기가 많이 바뀌어 환기시켜야 한다.그래서 스마트 전동자동차가 미래에 가져다주는 체험 변화를 돕는 시장은 우리가 생각하는 방향이다.

근본적으로는 스마트 전동자동차든 스마트 온라인 자동차든 해결해야 할 근본적인 문제는 제품과 사용자가 감지하는 문제다.제품 자체로 제품은 고객에게 다른 체험과 가치를 가져다 줄 수 있으며 제품은 경쟁력이 있다.

반가말: 나는 모두의 관점과 그다지 다르고, 새로운 에너지차를 비교하는 것이 더 좋다.우리는 신에너지 자동차를 부를 때 휘발유의 대체에 주목하기 쉽다. 전동차는 전전전전전전전전전이고 에너지 자체뿐만 아니라 자동차 전체의 전자 구조의 전전전전형 드라이브이다.

우리 눈에는 전통적인 연유자동차와 전동차는 모의전화와 디지털전화와 디지털 전화와 비교해 모의전화에서 새로운 지능과 생태를 증가시킬 수 있지만 그 상한은 존재한다.나는 새로운 전동차의 구조가 비로소 진정한 지능을 가져올 수 있다. 오직 지능전동만이 미래이다.

오영추: 테슬라를 어떻게 평가합니까?당신은 어떻게 스마트 전동자동차의 미래를 봅니까?

학빈: 인터넷 연맹이 왔고, 지능이 올 것이며, 전동은 보충, 오늘날의 리튬전지는 내연기를 대신할 수 있다고 기대하지 마라.

심쯔위: 테슬라가 글로벌 시장을 만들었는데, 전 세계 시장에 다른 나이에 따라 인종을 선호하는 것은 어려운 일이다.우리는 그것을 경외하는 것이지만, 중국에서는 아직 자신이 있으니 테슬라보다 더 잘 할 수 있다.

반가말: 시스템과 전차는 각기 천추나 생태와 서비스는 유독 뛰어나다.

허샤오붕: 한 가지만 볼 수 없다. 지능, 브랜드, 규모, 경영, 서비스를 다 해내는 것이 가장 중요한 일이다.

왕병강: 전동화 대세는 변하지 않지만, 배터리 기술의 제한, 전동차는 완전히 연유차를 대체하고 상당히 긴 길이 있는데, 우리는 배터리 아래를 어떻게 걷는지, 안전성이 어떤지, 원가가 떨어질까.하지만 적당한 분야에서 연유차를 대신해 이제는 할 수 있다고 생각한다.

우리는 지능화, 인터넷 연합화와 전동화를 결합하여 고객, 전동차에 반드시 도움이 될 것이다.많은 인터넷 제조업체들이 새로운 사유를 많이 가지고, 인터넷을 이용하여 소비자에게 좋은 서비스를 제공하는 등 소비자들의 항속 여정에 대한 불안감을 많이 줄였다.지능화와 전동화를 잘 결합하면 지능화와 인터넷연합화를 결합하면 전동차 발전이 아주 좋은 성과를 거둘 것이다.