電気自動車は春に走ります。知能＋電気で自動車の未来を定義し直します。

編集者のことば

2019年、中国自動車市場の「寒さが人を襲う」。

全体の自動車市場は16ヶ月連続で下落して、販売量の断崖式が下がることに伴って、市場のシャッフルはすでに始まっています。

自動車産業はかつてない変化を迎えています。科学技術の進歩による産業の大きな変化は、すでに自動車業界で上演されています。

5 G、車のネットワーク、自動運転、人工知能、ビッグデータなどの先端技術の到来に伴い、130年余りの自動車産業は新たな変革を迎えています。

自動車メーカーのコースが変わりました。ハードウェアの能力は唯一の基準ではなく、ソフトがますます重視されています。伝統的な内燃機関の技術はもう人気がなくなり、スマート電気自動車が業界の新主役となりました。

変化の市場には多くの不確実性があります。新エネルギー自動車はでこぼこの中で前進します。スマート電気自動車は未知に満ちています。霧の中で、どの道が正しいですか？

今、真冬を越えて、中国の自動車は「未来に直面する」勇気と方法論を必要とします。

11月20日、広州モーターショーの前夜、21世紀の経済報道主催で、「冬を越えて、未来に直面する」をテーマにした2019年中国自動車産業サミットの着地羊城。生産、製造から販売までの全自動車産業チェーンの有名な企業トップ、業界のベテラン専門家など、巨大なゲスト陣を構成して、共同で三つの話題について――「スマート＋電気」は自動車を再定義し、自動運転で商業化して着地し、深さは未来の旅を配置し、深く検討していく。

「新エネルギー車はもう新しい曲がり角に来ています。過去に、政策駆動・補助金は新エネルギー自動車の販売促進に大きな役割を果たした。今年の補助金が下がりましたら、新しい時期に入ります。本当に車企業は製品とサービスでユーザーを獲得し、より良い製品とサービスでガソリン車のユーザーからユーザーの時間を奪います。もう到来しました。

11月22日、蔚来自動車創始者、董事長兼CEOの李斌氏は21世紀経済報道主催の中国自動車産業サミットで述べた。

今年に入ってから、新エネルギーの自動車補助金が大幅に下がりました。新エネルギーの自動車販売量は4ヶ月連続で減少しました。

冬はもう来ましたが、春は遠くないです。電気自動車業界は依然として自動車業界の大勢の赴くところである。同時に、ハードウェアの能力は自動車の唯一の基準ではなく、ソフトウェアの能力がますます重視され、自動車はますますスマートになります。

テスラやフォルクスワーゲントヨタなどの多国籍自動車企業が中国の電気自動車市場に進出することに対して、市場競争はますます激しくなっています。中国のインターネット、通信などの分野での優位性をさらに発揮し、電気化とスマート化を結びつけることで、中国の電気自動車は将来のコースで成功するという見方があります。

電気は、車のエネルギーの使い方だけではなく、知能も、車をより賢くするだけではありません。知能＋電気は、自動車の使用規則と意義を改めて変えて、人々の旅行生活を変えます。

11月22日、中国自動車産業サミットでは、激しい思考の戦いが行われました。対話ゲストは国家新エネルギー自動車革新プロジェクト専門家グループリーダーの王秉剛さん、小鵬自動車会長の何小鵬さん、広汽新エネルギー副社長の肖勇さん、奇瑞雄ライオン科技総経理のウー学斌さん、カレー億通科技CEOの沈子瑜さん、騰訊車聯製品副総経理兼梧桐車聯CEOの潘家骥さん、司会は全球自動車メディア会長の呉迎秋さんです。

電気自動車は「春」から遠くないです。

呉迎秋：中国の電気自動車市場は4ヶ月連続で下落しました。中国の電気自動車市場はいつ回復しますか？

王秉剛：一つの製品は国家の補助金が十年以上かかってもまだ起きられないなら、この製品はまだ時間にならないと思います。実際には、一定の時までには、補助金は払い戻さなければならない。これでこそ、市場の本当の姿がよみがえる。たとえ新しいエネルギーの自動車が滑り落ちても、補助金を取ることを堅持します。

しかし、補助金を残したわけではなく、激励政策がなくなり、政府はまだ多くの激励政策を制定しています。手当が取れたら、どの企業が立てますか？どの都市でも立てます。これは本当の腕前です。全体的に見て、私は電気自動車市場に自信があります。

何小鵬：冬はもう来ました。そして冬が続く時は思ったより長いです。未来は少なくとも12ヶ月あると思います。

しかし、私達は冬の到来を見て、また春が遠くないところにあることを見ます。春が来たら、もっといいチャンスがあります。見方を変えれば、中国が消費者に販売している15万元以上の電気自動車は上半期の増速が500%に達し、下半期も200%を超えて、急速な成長を維持しています。

肖勇：現在、純電気自動車は価格体系の案内の影響を受けて、企業の経営は一定のコスト幅で考えられます。純電気自動車の経営を行う企業として、損益バランスを実現するには、十分な販売規模が必要です。広汽新エネルギーは今年4万台を販売するのは問題ないです。2020年には市場はまだ厳しいと思いますが、広汽新エネルギーはリズムを踏んで、製品はモデルチェンジしています。

呉迎秋：現在、電気自動車企業はどのような試練に直面していますか？

何小鵬：新造車企業にとっては、一万台の台数を渡すのはつらいです。一年に何万台を渡しても利益が得られません。今から見れば、少なくとも十万台、十数万台は可能です。これは経営がとてもよく、ブランドが間違っていない企業です。2020年、2021年の強豪競争はまだ来たばかりで、規模が起きていない、冬を越す“弾薬”がないと、次の競争の中で価値を獲得するのは難しいです。

肖勇：未来の競争の中で、科学技術＋コストの競争で、科学技術は私達の製品を更に魅力的にならせて、伝統のガソリン車の取引先を引きつけられてくることができます。消費者は変化しています。70後、80後が主力となり90後、00後に彼らを引きつけたのは科学技術の魅力です。スマートフォンは伝統的な携帯電話に取って代わることができる最大の競争力はその魅力です。スマートフォンは伝統的な携帯よりずっと高いですが、成長してきました。みんなが魅力を持っている時は、誰のコストがいいかを見ます。

知能＋電気、未来はどう変えますか？

呉迎秋：自動車の電気化と知能化は業界の発展を推進しています。二人を結び付ける人もいます。知能電気自動車こそ最終的な傾向だと思います。これをどう思いますか？

何小鵬：ある角度から見れば、前の「四化」（電気化、知能化、ネット接続化と共有化）は今日すべて挑戦にぶつかりました。成り行きから見て、私は“四化”を結び付けて一緒に機会があるかもしれないと思って、単純に使って、機会は大きくないかもしれなくて、これは私が自動車をしているしばらくの時間の後の最初の感じです。新しい車を作る企業は角度を変えなければならなくて、中端、中高級で、規模をして、企業をし始めて、品質をしっかりと行って、科学技術の賦能の違いを加えて、このようにやっともとと性の価格比を競争の論理にすることができて、完全に異なっています。

肖勇：純電気自動車、知能純電気自動車に対しては自信があります。これは大勢の赴くところです。私たちの努力によって、上流と下流の統合、横の統合、各種の方向の整合が含まれ、勢い、進度をより速くすることができると思います。

伝統的なガソリン車はまだ巨大な勢力で、90%の市場を占めています。今は転覆感を語るにはあまりにも大きいです。しかし、業界はすでに激変の前夜になりました。

ウービン：電気自動車の開発をしたことがありますので、スマート化の開発もしています。電気自動車は伝統車に比べて、知能化の需要はもっと剛性があると思います。電気自動車とインテリジェント化の二つの技術は中国で勢いが強く、全世界で最もにぎやかな市場です。この二つの技術は中国の自主ブランドの製品に強い心針を入れます。

自動車業界には二つの特徴があると思います。無視しないでください。まず、自動車業界の自動車市場の変動は正常で、今はこのようにして、未来もこのようにして、多くの自動車企業は過去数十年の高速成長に慣れました。第二に、技術的には、自動車産業はオリジナル技術の担当者ではなく、普及技術の普及者だと思います。自動車業界にとって、コストと安全はとても重要ですから。

沈子瑜：スマート電気自動車は私のスマートネット接続を永遠にオンラインにして、永遠にサービスがあります。伝統的な自動車は、人が離れる時は電気がないので、大きな変化が必要です。だから、スマート電気自動車は未来人に持ってくる体験の変化を与えて、製品の市場を助けて、これは私達の思考の方向です。

根本的に言えば、スマート電気自動車であれ、スマートネット車であれ、解決すべき根本的な問題は、製品とユーザーの感知の問題です。製品そのものから言えば、製品はお客様に異なる体験と価値をもたらすことができます。製品は競争力があります。

潘家穆：私は皆さんと違って、新しいエネルギー車と比べて、電気自動車と呼ぶのが好きです。私たちは新しいエネルギー車を呼ぶ時、ガソリンの代わりとして注目しやすいです。電気自動車は全電で、エネルギーだけではなく、自動車全体の電子構造のオール電気駆動です。

私たちの目には、伝統的なガソリン車や電気自動車などのアナログ電話やデジタル電話は、アナログ電話で新たな知能や生態系を増やすことができますが、その上限があります。私は新しい電気自動車の仕組みが本物の知能をもたらすと信じています。

呉迎秋：テスラをどう評価しますか？スマート電気自動車の未来はどう思いますか？

ウービン：インターネット接続はもう来ました。電気は補充します。今日のリチウム電池はディーゼル機関の代わりになることを期待しないでください。

沈子瑜：テスラは全世界市場を作りました。一つの製品を全世界市場で年齢の違う種族が好きに使うのは難しいです。私たちはそれを畏敬していますが、中国ではテスラよりもっと上手にできる自信があります。

潘家穆：システムと完成車はそれぞれ長所がありますが、生態とサービスは優れています。

何小鵬：一つのことを見て、一つの点だけを見て、知能、ブランド、規模、経営、サービスを全部うまくやることが一番重要です。

王秉剛：電気化の大きな流れは変わらないですが、電池の技術の制限、電気自動車の完全なガソリン車に取って代わるにはまだ長い道のりがあります。電池の次の歩みを見たいです。安全性はどうですか？コストはどうなりますか？でも、適当な分野でガソリン車の代わりに、今からできると思います。

私たちは知能化、ネット接続化と電気化を結合して、お客様に、電気自動車に対して、きっといいです。多くのインターネットメーカーは、彼らは多くの新しい思考を持っています。インターネットを利用して消費者に非常に良いサービスを提供しています。インテリジェント化と電気化をうまく結合すれば、インテリジェント化とネット化を結合して、電気自動車の発展を推進することはきっといい成果を収めます。