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차선세 초안 은 대열량차 최고 과세액을 5배 인상할 예정이다

2010/11/2 9:46:00 44

차선세


 

제1회 전국인민인민공화국 인민공화국 제17회 회의를 처음 심의했다

기선 세법

(초안) (차선세 (초안))

앞서 < 차선세 (초안) > 및 초안은 중국 인대망 공식 대외에 발표되며 사회 공개에 의견을 모았다.

의견을 구하는 것은 올해 11월 30일이다.


《 차선세 (초안) 》 에 따르면 9개 이하의 승용차에 따라 징수할 차선세가 현재 360 -660위안으로 60 -5400위안으로 조정된다.

그중 1.6리터와 이하의 소량차, 세액 폭이 떨어지거나 변함없이 유지되지만 2.5리터 이상은 현행 360원에서 660위안

세액

폭이 비교적 크게 향상되었다.


1.0리터 이하 승용차 수익


‘차선세 (초안)’에 따르면 1.0리터 (L)와 이하 차형 과세액은 60 -360위안, 이는 소량차

과세액

원래보다 300위안이 덜 될 것이고, 어떤 것은 변함없이 유지될 수도 있다.


업계 관계자는 300위안을 낮추면 10년은 3000원, 34만원의 소량차를 사는 차주들에게 좋은 소식으로 일부가 1.1 -1.4L을 선택한 소비자들이 1리터 이하의 차를 선택하는 것을 고려할 것으로 보인다.


이 밖에 1.0 -1.6 리터의 징세액은 거의 변함없이 360 -660위안, 1.6 -2.0 리터가 300원, 2.0 -2.5 리터는 600 -960원으로 늘어났다.


대배량차 세액이 예상보다 낮다


초안 에 따르면 2.5 -3.0 리터의 과세액은 1620 -2460위안, 3.0 -4.0 리터의 승용차 과세액은 2460 -3600위안으로 모두 크게 올랐다.


가장 주목받는 것은 4.0리터의 대열량차, <차선세 (초안)>에서 3600원 -5400위안을 징수할 예정이었지만, 그동안 기업에 내놓은 과수액은 7200위안, 심지어 1만 위안, 기존 기준보다 34천위안 증가할 것으로 보인다.

현행 최저 기준으로 원대 최고 기준을 대조해도 5.5배 가까이 늘어난다.


58% 의 차주 세액이 오르지 않았다


42% 의 차선세가 오르면서 논란도 적지 않다.

차값에 따라 징수해야 한다며, 그렇지 않으면 십수만 위안의 대열량차와 수백만 위안의 대열량차와 같은 세금이 합리적이지 않다는 지적도 나온다.

업계에서는 에너지 절감을 제창하는 만큼 기름소모에 따라 더욱 과학적으로 징수하는 것이 아니라 배기량이 크다는 의미는 아니다.


이에 따라 인대들은 초안 설명에서 현재 호화차는 일반차와 같은 세액에 따라 세금을 납부해 차선세의 재산세 성격과 응당 조절 기능을 충분히 구현할 수 없다고 밝혔다.

차선세는 재산세로서 세금 계산은 이론적으로 차선의 평가가치다.

일부 국가들은 차량 선택과 차량의 가치에 대해 정관된 관계의 엔진 배기량에 대해 계산 근거로 한다.

배기량에 따라 세금을 기본적으로 구현할 수 있는 재산세의 성질은 저에너지 소비, 저배출을 위한 소소배량 자동차의 정책을 구현할 수 있으며 관점에서 볼 수 있는 조작성이 있다.

이에 따라 초안은 차로 사용되는 세금 계산 근거를 타고 현행 통일 계정을 통해 배기량 크기에 따라 계정할 예정이다.

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초안 설명은 또 1.6리터와 이하의 소배량차는 현재 용차 시장의 58% 로 이 차의 세액폭이 떨어지거나 불변을 유지할 것이라고 설명했다.


에너지 절감을 유도하기 위해'차선세 (초안)'는 에너지 절약, 신에너지 사용을 위한 차선 감감, 면세도 특별하다.


전문가: 대열량차 세금 부담이 여전히 낮다


다수의 자동차 기업들이 조보 기자와의 인터뷰에서 대열량차는 툭하면 수십만원이나 심지어 수백만 위안에 달하고, 차를 구입하는 사람들은 수천 위안의 세금을 많이 지출하는 것에 신경 쓰지 않기 때문에 차기업에 대한 영향은 크지 않다고 말했다.

반면 1.6리터가 2.0리터 300위안으로 늘어난 반면 2.0 -2.5리터가 600 -960위안의 소비자 구매 수요에 큰 영향을 주지 않는다.


한 차업체 관계자는 대열량차 소비세 40% 증가, 대열량차 구매 소비자가 수십만원에서 수십만원의 지출을 늘렸지만 대열량차의 소비 수요도 억제되지 않았고 반면 대배량 SUV 의 판매량이 급등했다.


전국 이용차 정보연석회 사무총장은 조보기자에게 차선세가 더 이상 단도직입되지 않는다고 지적해 국가 정책이 소량절약차 격려에 대한 격려를 보이지만 현재 7개의 사다리는 너무 적다고 밝혔다.

"대열량차의 차선세 징수 역량은 더 커질 수 있다."

그는 일본 등 국가가 156계단으로 나뉘어 최고급 징세 역량은 최저급 21.4배라고 말했다.

저세금 부담으로 중국에 있는 호화차 브랜드의 고속 발전을 이루고 있다는 것이 풍요롭다.


 

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