5日の時価は2000億元蒸発します。新勢力の「三剣士」は何を持って兆の時価総額の「神話」を支えますか？

最近、造車新勢力は11月の販売データを順次発表しました。蔚来自動車、小鵬自動車、理想自動車は新しい月間販売記録を作り続けています。中略株は新しい勢力の「三剣士」を作って引き続き第一陣営に地位を固めています。

しかし、12月1日に販売データを発表した後、蔚来自動車と小鵬自動車の株価下落幅はいずれも10%を超えました。米東時間の12月1日終値は、蔚来の株価は1株当たり45.36ドルまで10.23%下落し、市価は611.9億ドルまで下落し、中国自動車企業の市場価値の第一位を維持できなかった。小鵬自動車の株価も、高位時の74ドルから52.36ドルに下落し、384.7億ドルに下落しました。その日、理想的な自動車の株価は34.86ドルに3.14%下落した。一夜にして、3社の時価総額は120億ドルを超えて蒸発した。

12月2日、蔚来、小鵬、理想が低かった後、大幅に飛び込みました。わずか10分間で、三社の自動車会社の株価は全部10%を超えました。しかし、低運転高は、1株当たり47.98ドルに5.78%上昇し、小鵬自動車は6.95%から56ドルに上昇し、理想的な自動車は0.32%下落し、34.75ドルの収入を報告した。

予想以上の売上高のパフォーマンスは、3社の新車メーカーの株価に十分な刺激を与えていないようだ。実際には、これまでの総時価は1兆円を突破した造車新勢力の「三剣士」が、一気に暴走した後、株価は11月末にすでに下落し始めた。11月24日以来の5つの取引日は、蔚来、小鵬、理想株がそれぞれ16.12%、24.82%、27.15%下落し、時価は2000億元近く蒸発した。カーニバルはもうないですが、バブルはまだ残っています。

売上げがぐんぐん伸びる

12月1日、蔚来自動車が発表したデータによると、11月に蔚来自動車が新車5291台を交付し、引き続き新車の第一勢力を作っています。これも10月に続き、再度5000台を突破しました。このうち、蔚来ES 6は2386台、蔚来EC 6は1518台、蔚来ES 8は1387台を販売しています。

今年の前の11月に、蔚来の累計交付量は36721台に達しました。現在の傾向から見ると、蔚来の年間販売台数は4万台を突破します。

小鵬自動車が発表したデータによると、11月の小鵬自動車の交付台数は4224台で、前年同期比342%増、11月の小鵬自動車の累計交付台数は213441台で、同87%増だった。

細分した車種を見ると、11月には小鵬P 7の交付量は2732台で、前月より30%伸びています。今年6月末に納品開始して以来、小鵬P 7は累計11371台を渡しました。11月には小鵬G 3の月間交付量は1492台で、これは小鵬G 3の今年の最高の月間表現です。

理想的な自動車は11月に理想的なOne 4646台を交付し、前月比25.8%伸びた。前11月の累計納入台数は26498台だった。理想のワンは理想的な自動車で唯一販売されている車種ですので、データを見ると、理想のワンは今年の造車新勢力の交付量が最も高いシングルモデルになりそうです。

いくつかの第二世代の車の新勢力は、11月の市場パフォーマンスは同じです。その中で、11月の販売台数は3018台で、前年同期比174.6%増、11月の威馬EX 5の累計販売台数は2万台近く、ナタク自動車は11月の販売台数は2122台で、前年同期比92%増、11月の累計販売台数は13424台で、前年同期比44%増、ゼロ走自動車は11月に新車2032台を販売し、前月比17%増となった。このうち、ゼロランニングT 03は1927台で、発売以来累計7285台を販売しています。

全体的に見ると、中国の新エネルギー自動車市場の規模の成長と、新勢力の自動車企業のブランドとルートなどの配置の整備に伴い、多くはすでに新車を量産して販売している新車の新勢力は今年の下半期においても、より良い成長を遂げ、市場の位置も次第に安定してきた。

政策配当助力

魔幻の11月、テスラ、蔚来、理想、小鵬たちは次々と狂喜を演じました。

急騰した株価、暴走した市場価値、資本市場の新エネルギー自動車概念株への愛顧は一斑を見ることができる。その原因を追究して、自動車の電気化、知能化の傾向が日増しに深化して、逆転できないことと密接に関連しています。一方、国内外で一連の新エネルギー政策を打ち出したのはいいです。一方、蔚来、小鵬と理想的な「意気揚揚」の三四半期報はある程度投資家の自信を奮い起こしました。

現在、全世界で12カ国、25地域を超えて、ガソリン車の販売禁止時刻表を発表または制定しました。その中で、ヨーロッパは最も顕著です。これまで全国政治協商副主席、中国科学協会主席、世界新エネルギー自動車大会の万鋼主席は2020世界新エネルギー自動車大会において、まず、ヨーロッパの厳しい炭素排出の法規が企業のモデルチェンジを迫っていると指摘していました。自動車企業が基準に達していない場合、1台当たり95ユーロの罰金を科します。次に、ヨーロッパの多国籍は経済回復の過程において、真っ先に新エネルギー車の補助額と補助範を引き上げます。囲いをする

炭素排出要求が近づいてくるにつれて、ヨーロッパの電気化のペースはさらに加速している。11月18日、イギリスのボリス・ジョンソン首相はイギリスが2030年に新しいガソリン、ディーゼル車、トラックの販売を停止し、ハイブリッド車とトラックの販売を許可すると発表しました。これは2月に承諾した2035年より5年前です。また、「有史以来の大統領候補の中で最大の車好き」と称されたバイデン氏が大統領に選ばれたことも、米株の新エネルギー車企業への支持に火をつけた。バイデンのパッケージ計画には、インフラ整備、車の購入補助金の増設、政府の調達計画と税金優遇など、複数の次元の新エネルギー車刺激策が含まれている。

国内でも多くの利潤政策を開放しています。11月2日、「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035年）」が正式に発表され、2025年の新エネルギー自動車の販売比率が20%に達し、2035年の純電気自動車が販売の主流となったことが明らかになった。11月18日、国務院常務会議は大口の消費、重点消費の振興と農村の消費潜在力の解放を促進するために配備しました。また、湖北、海口、合肥などの地方政府も相次いで自動車消費を刺激する政策を打ち出しました。

政策の風向きは新エネルギーの自動車企業を一度は資本の追求の人気菓子にならせて、一時は風向きが変わりません。

市価神話は続けられますか？

11月には、米株の3兄弟が2020年3月期報を発表し、売上高の伸び、毛利の正転、売上高の伸びが前年同月比で大きくなり、株価は急騰した。

毛利率は、造車の新勢力が造血能力を持つかどうかを判断する重要な指標とされています。2020年第3四半期に小鵬が初めて毛利率をマイナスからプラスに転換し、4.6%となり、三兄弟とも毛利率の転換を実現した。蔚来は二四半期連続で正毛利率を実現しました。第三四半期は14.5%です。理想的な自動車毛利率は19.8%に達して、テスラに次ぎます。

三社の自動車企業の粗利率は正転またはその交付規模に関連しています。データによると、蔚来、小鵬、理想的な第三四半期の交付量は大幅に増加し、それぞれ1.22万台、8578台、8660台だった。このうち、蔚来は二四半期連続で売上が万元を突破しました。

ちなみに、美東時間11月23日、造車新勢力の「三剣士」は当日の値上がり幅が10%を超え、株価は過去最高を更新しました。一夜にして、3つの市場の合計は260億ドルを超えました。そのうち、蔚来の時価総額は754.4億ドル（約4947.3億円）に達し、ベンツ親会社のダイムラーを抜き、全世界の自動車企業の時価総額は第5位となった。小鵬自動車の時価総額も初めて500億ドルの大台を突破し、519.7億ドル（約3410.3億円）に達し、ホンダを抜いて世界の自動車企業の時価総額ランキングのトップ10にランクされた。理想は365億ドル（約2395.2億円）の時価総額で、フォード・モーターを抜いて世界の自動車企業の時価総額で14位、中国の自動車企業は5位である。その時、三軒の造車新勢力の総時価は兆元を突破しました。

しかし、業界内外では、中国の造車新勢力の市場価値「神話」は常に論争に満ちています。

電気自動車の株は一体なぜ値上がりしましたか？経纬創投パートナーの張穎氏はこのような短期間の株価の上昇幅に対して非常に驚いています。無理に理由を探すと、電気自動車の長期的な潜在力を市場と突然認められ、中国とヨーロッパは電気自動車の代替ガソリン車を強力に推進しています。などの要因が関係しています。

「蔚来、小鵬、理想の三社の自動車株価は集団的に高騰し、それぞれ新たな高値を更新しました。3社とも強いインターネット遺伝子、製品技術、ビジネスモデルの革新に関係していると言わざるを得ません。11月26日、中国電気自動車百人会理事長の陳清泰氏はこう述べた。

しかし、株価が下落した後、車を造る新勢力の「神話」はまだ続いていますか？

市場上にはまったく違った態度があります。つの観点は、中国の新エネルギー自動車市場の見通しが広く、3つの頭の企業は将来において、とても良い発展の見通しがあると考えています。もう一つの観点は、車を作る新勢力の現在の実態は高価格と一致しておらず、将来のビジネスの見通しも異なった程度の挑戦に直面しているということです。

資本市場には必ずバブルが存在します。価格と価値が乖離しているため、問題は自分の業務を通じて上昇してバブルを解消できるかどうかです。ある業界関係者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう指摘した。

零走自動車連合の創始者である呉保軍総裁は21世紀の経済報道記者のインタビューにも、資本自体はバブルであり、増幅器であると述べました。資本市場は新造車に対する熱いお世辞を言っています。