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대표 싱가포르 `커브길 슈퍼마차 `를 실현하다 ` 절강성 실험구 유기산업 체인 속도마 채찍

2019/10/15 11:31:00 186

코너유기산업사슬

3월 말 절강주산, 봄날의 바닷바람은 약간 한기가 있다. 주산 항구에 서서 멀리 바라보며 구불구불한 해안선 선박, 화물 창고 끝에서 눈을 끄고….

중국(절강)자유무역시험구역(이하 절강자무역구역)이 두 주년을 앞두고 있다.두 주년을 달성하는 절강자무역구는 전국 최초: 전국유품기업이 집결한 지역을 포함해 전국 최초의 주유항으로 급상승하고, 전국 최초 민영 주도주주주주주주주주인 4000만톤급 정화 일체화 프로그램을 건설한 것으로 알려졌다.

리베리아 국적의 ‘ 안나 ’ 호 유조선은 닝보산항 주산책자도 실화 부두에 정박했다.-신화사

3월 말 21세기 경제보도기자가 절강자무역구를 방문했으며, 인터뷰에서 현재 기름 전 산업 사슬을 둘러싸고 있으며, 절강자무역구에서는'대표 싱가포르'의 거시적인 발전 목표를 제시하고 있으며, 오일산업은 상하류 산업 사슬을 확대하고 있으며, 민간 기업과 외자 기업의 공생공영을 형성하고 있다.

이와 함께 두 돌의 절강자무역구도 마찬가지로 성장의 고민이 있다.수년 동안 보세 연료 유가 차로 인한 발전 격차, 절강자유무역구는 현재 오일 산업의 힘을 적극적으로 포착하고 있지만, 최신 국제 ‘한유령’을 어떻게 활용해 싱가포르 항에 대한 ‘굴곡 슈퍼카’를 실현할 수 있다. 절강자무역구 앞에서 중요한 기회와 도전이 되고 있다.

임해 항구에서 해상 주유소

21세기 경제보도기자는 설립된 이후 절강자무역구에서 보세 연료 유품 산업 사슬의 돌파구로 보류하고, 그 뒤의 실질은 더욱 주산항에서 항구에서 항구에서 해상 주유소 (주유소) 로 변형된'탈바꿈'이라고 전했다.

절강주산지는 우리나라 동부 황금 해안선과 장강 황금 수도의 교차처에 있으며, 예로부터 주산항은 선박이 정박하고 화물무역의 천연 양항이다.영파항 통계에 따르면 절강자무역구는 아직 성립되기 전에 2016년 주산항의 화물은 9억톤을 돌파하고 글로벌 최초'9억톤'대항으로, 같은 기간 싱가포르항은 5억93억톤에 불과하다.

그러나 거대한 화물 횡령 능력은 영파보세 연료유 판매에 연관되는 것은 아니다.피시주산항이 직면한 ‘ 난감 ’ 국면은 여러 해 동안 주산해역으로 가는 만톤급 이상의 국제 선박은 대부분 싱가포르에서 주유를 선택하는 것이다.

"가격, 금융 환경 등으로 인해 주산의 보세 연료유거래와 싱가포르항에 비해 약간의 차이가 있다"고 말했다.절강자유무역구 정책법규국 국장은 21세기 경제 보도기자에게, 절강자유무역구 개찰 전에, 거대한 화물 횡동량과 보세연료기름의 판매 현실은 맞지 않으며, 더욱 국제 중요한 화물항구와 뚜렷한 차이가 있다고 말했다.

수치에 따르면 2016년 닝보산항 보세 연료 유직급량은 총 106만톤으로, 그중 주산항은 91만톤이었고, 같은 기간 싱가포르항의 보세 연료유는 이미 4860만톤에 이른다.두 사람은 서로 비교해 보면 주산항 화물 무역이 싱가포르 항구에 비해 보세 연료유의 경영 방면에서 두 항구간에 거대한 경영 ‘ 갭 ’ 이 존재하고 있다.

이 배경 아래, 주산항은 화물 무역, 선박 제조산업 이외의 중요한 역사를 개발하고 있다.2017년 3월 15일 국무원은 《중국(절강) 자유무역시험구 총체방안 》 을 회복했다. 같은 해 4월 1일 절강자무역구에서 정식 출범했다.

절강자무단 부주임 하문충은 21세기 경제 보도 기자, 오일 전 산업 사슬에는 유기, 가공, 거래, 보조 서비스 5위 하나로, 그 중 절강자무역구에서 보세 연료 기름을 달성하고, 주산항과 국제항구 간의 격차를 보완하는 첫번째 돌파구가 됐다.

21세기 경제 기자 인터뷰에서 알고보니, 주산의 보세 연료유는 싱가포르 수입에서 다시 조정해야 하며, 절강자무역구에서 출범한 초, 주산과 싱가포르 양지 사이의 기름값이 약 20달러에 달한다.

격차를 좁히기 위해 돌파구를 더욱 열어, 절강자무역구는 선착순'1선제공','1고여 제공','1고여 제공'등 감사 편의화 조치를 마련했다.이와 관련한 일련의 정책이 추진되면서 2019년 주산과 싱가포르의 보세 연료유의 가격차는 1톤당 5에서 8달러 정도 줄어든다.

공개자료는 2018년 주산선용 보세 연료유 공급량이 359만3만3000톤으로 2017년 180만톤보다 한 배 가까이 증가해 전국 총량 30% 이상, 결산량은 566만 톤으로 전국 50% 이상으로 상하이 최대 주유항으로 약진했다.한편 미국 창탄항, 일본 도쿄항 등 항구를 넘어 세계 10대 선용 보세 연료유 공급항구에 처음 들어섰다.

하문충에 따르면, 2019년 절강은 무역시험지에서 연간 유품 무역량 4500만 톤 이상, 유품 무역액은 2600억 원 이상, 보세선용 연료유 공급이 400만 톤을 돌파했으며, 결산량은 전국 50% 이상, 유품 저장 능력이 3백만 입방미터에 이른다.

'커브웨이 슈퍼카'제도 돌파

연료유 를 돌파구 로 유 전 산업 사슬을 둘러싸고 현재 의 절강 자유무역구 발전 은 ‘ 대표 싱가포르 ’ 의 거시적 목표 를 제시하고 유기산업 배치 가 상위 하류 산업 사슬로 뻗어 싱가포르에 대한 ‘ 굴곡 슈퍼카 ’ 를 실현하려고 한다.

21세기 경제보도기자는 산업의 급속한 발전을 추진하기 위해 선용 연료유 총부 경제를 가속화하고 있으며 중유 태부 보세유 본부, 중석화 글로벌 배유본부, 중장연선 공급유 총부 등이 잇따라 낙지에 몰리고 있다는 것을 알고 있다.이와 함께 현재 주산은 총 12개 기업이 보세 연료유의 경영자질을 얻으며 2018년에는 처음으로 외자 공급업체 신유 석유(주산) 유한회사가 항구에 주둔했다.

사실상 산업 포석은 아직 기초를 다지고 있으며, 절강자무역구는 싱가포르를 따라가는 관건을 달성하고 2020년 유기산업 발전의 새로운 출발선을 잡는 중이다.

국제해사조직(IMO)에 따르면 ‘국제방지선박 오염공약’이 규정(이하 한유령)’으로 202020년 1월 1일부터 모든 원양 선박은 연료유 중 유류함량을 3.5%에서 0.5%로 낮춰야 한다.

이 새로운 연료유 지표 체계는 절강자유무역구의 유기산업 발전에 새로운 발전기회를 가져왔으며 제도가 아직 돌파할 수 있는 공간을 가져왔다.한편, 국내에서는 새로운 항공 연료 유류 규정을 겨냥해 제도적 설정과 생산 공급 등 측면에서 포석을 강화했다.

한편, 새로운 국제 운용 연료유 표준 아래 전통적 우세시장의 싱가포르는 정화능력의 지지에 한계가 있을 것이며, 과거의 일관된 가격 우위를 잃을 수도 있다.

절강자유무역구역 관리위원회 관계자는 21세기 경제보도기자와의 인터뷰에서 새로운 ‘한황령’을 요구하며 저황유 사용은 오염을 감소시키는 데 도움이 되며 국내 정화기업 생산성 과잉 과잉 문제를 해결할 수 있다고 밝혔다.또한 싱가포르 저황유 정화 능력에 한계가 있기 때문에 국내 정화기업이 수출 퇴세를 누리는 기초에서 저황유 수출을 실현할 수 있다면 국제시장에서 가격 우위를 차지하며 더 많은 국제 항공 선박을 끌어들이고 있다.

"하지만 이 중 관건은 현재 국내 정화기업이 저황유 생산에 대한 기대가 높지 않다는 점이다. 기업생산은 수출 퇴세 정책을 누릴 수 없어 생산 이윤의 공간이 이상적이지 않다"고 말했다.이 관계자는 기자에게 미래 주산항은 싱가포르에서 보세 연료유에 대한 속도를 높여야 할 뿐 아니라 산업 포석을 가속화하는 것을 기반으로 하는 것 외에도 가장 중요한 것은 저황보세 연료유의 수출환세 정책에서 돌파할 수 있는 것이다.

 

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