순풍은 철도 선봉을 서둘러 점령한다: 중철 총해밀전상 속달반

8월 1일 베이징 상해 상업이 정식 개통될 예정이며, 순풍속운은 전체 전열에 포함되었다.

7월 30일 중국 택배협회는 29일 국가우체국 국장 마군승, 중국 철도 본사 부사장 후아동, 중국 택배협회 회장 고속배협회 회장이 철도 간 심입한 협력 교환, 회담에 대해 심입한 결과 삼각삼각, 발해, 중서부 지역의 속달 철도 운송 네트워크를 형성했다.

순봉은 7월 30일 성명을 밝히기 싫은 고관도 기자에게 이 소식을 실증했다.이와 함께 중국 철도 본사 운반사 관계자는 두 기자와의 인터뷰를 통해 지난 8월 경상해 전상 전렬 뿐만 아니라 경광전기상 택배반열도 동시에 개통될 예정이다.

　　택배반열 8월 모두 선보이다

7월 1일 전국 철도 운행도 시행, 많은 변화 속에서 베이징, 상해, 광저우, 선전 4곳에서 개통할 예정인 3대 6열'전기상전열'이 눈길을 끈다.

그러나 언론은 이후 6열의 전렬 운행이 발견되지 않았지만 상하이에서 심천의 선로에 불과 모습을 드러냈다.중국 철도 본사 측은 기자에게 해당하는 준비 작업이 아직 완료되지 않았고, 일부 코너는 아직 택배업체와 상응부처를 조율해야 할 만큼 세 건의 전상전열의 개통 시간은 일치하지 않을 것이라고 설명했다.초기에 상하이에서 심천까지 개통한 반열은 이후 베이징부터 상해, 베이징까지 광저우에 이르는 반열은 연이어 8월에 열렸다.

7월 30일 중국 철도 본사에서 명확한 정보를 얻어 7월 1일 민행 -죽순 간 전자상택배반열에 이어 8월 1일 고안 -석룡, 황촌 -민행간 전자상택배반열에 열린다.이와 같이 베이징 상하이, 베이징 광저우 사이의 전자상속배반열은 모두 개통되고, 반열은 매일 쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍 패턴을 채택하고, 초보적으로 6열을 열 계획이다.중철 총측은 전기상, 택배업체와 깊이 연구해 수요 설계에 따라 전기상 택배반 열거 규모를 확대할 것이라고 밝혔다.

중국 철도 본사 측에 따르면 전기상 전열의 차량이 대용량, 고속 속도로 최고 시속 1600KM /H 와 140KM /H 의 차체로 선정됐다.민행 -죽순 선로를 예로, 전과정 시 17시간 20분.택배회사 낮 수납 저녁 분간, 새벽 조직 수송 특징, 중국 철도 본사는 열차 운행 시간표를 조정, 동시에 컨테이너 작업과 함께 포장 하역 작업을 진행해 이틀 ~3일간의 수파 과정을 24시간 이내로 압축했다.

　　중철 총의 변화

사실전기 상인 전용 열차.개통되기 전에 철도는 줄곧 우편배달 행렬을 열고 있지만, 택배회사가 적성에 적합하지 않은 이유로 물류회사에 더 경향이 있다.중철 총측도 개행 시각이 택배업에 부합되는 전업체 전열 을 개발해야 한다는 것을 깨달았고, 새로운 분산 수단을 사용하여 작업 효율을 높이고 작업 시간을 단축시켜 화물 파손 을 줄여야 한다.또한 안전검사와 화물장 입고기관에서도 택배업체의 수요에 따라 더욱 최적화해야 한다.앞서 중철 본사는 택배업계 협회에서'택배 서비스와 철도 물류 발전세미나'를 공동으로 조직했다. 우체국, 순풍과'삼통일달 '등 국내 10개 주요 전자상택배업체들이 대합 교류를 진행했다.많은 택배사들이 강한 협력 소망을 나타냈다.순풍과 신통, 원통사는 실행 수요를 명확하게 낮춰 운송 비용을 낮추고 운송 시효를 높이고 환경보호 감소, 대형 도시 교통 통제 등을 해결했다.

중국 철도 본사를 전환시키는 현실적 원인은 화물운송기구 개혁 1년 이래 철도 화물운송 전체의 형세가 낙관적이지 않다는 것이다.중국 철도 본사는 앞서 발표한'2014년 1 ~6월 국가철도 주요 지표가 완료된 상황'에 따르면, 2014년 상반기, 전국 철도 화물운송 총송량은 15.25억톤, 그 중 화물 발송량은 15.24억톤으로 전년 대비 3.6%, 행낭 발송량은 77만톤으로 전년 대비 23.4%에 달했다.석탄, 석유 등 대량 상품의 운송이 지속적으로 부진해지는 상황에서 중철은 모두 백품의 잠재력을 발굴해 보완해야 한다.

　　속달백품 운송 시장에서 이윤율이 비교적 높은 품종이다.한편, 2013년 전국 규모 이상 택배 서비스업체 업무량이 91억 9000만 건 (약 2000만 톤)을 완성했고, 동기 대비 61.6%, 수입이 1441.7억 원으로 전년 대비 36.6% 증가했다.올해 130억 건을 마치고 미국을 넘어 글로벌 택배업 제1대국이 될 전망이다.현재 우리나라 택배는 철도 운송 비중이 3% 에 불과하고 미국은 30% 이다.이처럼 거대한 시장 수요는 중철 총을 소홀히 할 수 없다.

　　풍족하다선기를 점령하다.

택배 물류상담망 수석고문 서용은 베이징에서 광저우로, 자동차 운송 비용은 0.5 ~0.7원, 비행기는 1.2원 /킬로그램, 철도 운송 원가는 0.3 ~0.5원.철도 운송 원가는 자동차 수송보다 30% ~ 40%, 항공기 운송 원가 1 /3이다.하물며 철도는 정시성과 안전성 두 가지 장점이 많다.

이에 따라 왕뢰가 택배업체 택배업체 택배 전열에 직접적으로 영향을 미칠 것으로 보고, 특배업체의 원가 구조는 한 시기 운영을 거쳐 택배 경쟁 구도가 분산될 것으로 보인다.

이 경기에서 신통과 순풍은 분명 우위를 차지했다.이에 따르면 두 회사는 상하이에서 심천까지 전기상 택배를 거의 도열하고 있으며, 베이징 상해 택배 전열은 순풍의 일가가 독점하는 것으로 알려졌다.물론 다른 택배회사를 대표하는 것은 아니다."모든 택배업체 택배반열에 대한 수요는 모두 환영 태도를 취하고, 수리를 마음껏 하고, 필요로 합니다."중철 총운송국 인사가 기자에게 말했다.

사실 다른 택배사들을 망설이는 것은 현재 철도의 전기 택배 세트가 완벽하지 않으며 택배업체는 속물을 주간센터에서 철도역으로 옮겨야 하며 양단 증발과 2차 운반작업의 원가를 늘렸다.이 난제에 대해 운반국 관계자는 2기자에게 택배업계는 단품의 무게가 가벼운 포장 화물 특성을 위해 중철 총연속으로 전기상 택배반에 적합한 하역 작업에 적합한 집적기 기구를 개발해 최대한 하역 효율을 높여 양단의 하역 작업의 시간을 압축했다.전기 테스트를 거쳐 인력 하역 방식을 채택하고, 차마다 15 ~20명, 약 3시간 소모하고, 짐꾸러미를 채택한 후, 차마다 6명, 소모하는 시간이 약 30분 정도 걸린다.