범객 물류 는 자립 고객 체험 대감원 체험 을 하기 어렵다

일전에 기자가 범객에게 전보를 쳐서

진초 공관 고위급 매니지먼트 사장은 "수축한 단어는 정확하지 않다고 말하며, 이삼선 도시의 업무와 제3자 물류회사를 합작해 사용한 것은 바람과 같은 시스템과 플랫폼, 그리고 일선 도시는 베이징, 상하이, 광주 등 6개 도시와 함께 배송되는 것이며 미래는 일선 도시의 물류 건설을 계속 강화할 예정이다"고 말했다.

이삼선 도시가 얼굴을 바꾸다

최근 범객기 소속 급속한 회사인 한 내부 직원이 언론에 의하여 2000명을 감원하고 있던 26개 도시가 6개로 철수하고, 그 중 일부 도시의 배송역점도 철수하고, 대부분의 업무는 제3자 물류업체 백송 물류로 이어질 것이라고 보도했다.

한 청두의 소비자가 기자에게 최근 두 달 동안 배달된 택배사부가 변함없이 변함없이 변함없이 성도상보로 바꿨다.

기자는 즉시 회사에 전송한 바 있다. 그 스태프는 “현재 즉각 일반인의 주문 업무를 인수하는 것으로 알려졌다 ”고 말했다.

또 다른 하문 소비자들은 기자에게, 지난 4월, 그는 범객에서 상품을 구매하는 물류가 풍월처럼 퍼소나무 물류로 변한 것을 발견하였고, 처음에는 틀린 줄 알았는데, 알고 보니, 바람이 부는 역이 이미 백송 물류로 변신했다.

베톤 물류는 도대체 언제 세웠습니까? 기자들이 많은 자료를 찾아보고 많은 정보를 얻지 못했습니다.

범객공관 고급 매체 사장은 진초 기자에 대해 제3자 물류회사는 사람을 파견하여 마지막 배송 업무를 할 뿐이며, 사용하는 것은 바람처럼 플랫폼과 서비스 시스템이다.

이밖에도 이삼선 도시의 업무를 합작할 뿐, 그 일선 도시는 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 6개의 합작에 합작되지 않은 대열에 이르기까지 범객 업무량의 증가에 따라 건설을 강화할 예정이다.

경치 아래 원가가 고조되다

바람이 부는 창건에 관해 업계에서는 이 귀에 익은 이야기를 모두 알고 있다.

2008년 범객 물류를 주관하는 이홍의는 실직으로 범객 상하이 창고 손실을 초래했으며, 범객성품 CEO 진년 동안 이홍의를 택배 업무를 책임지고 있다.

당시 이홍의는 10만 건의 가동 자금을 들고 수십 호밖에 없는 여풍달을 이끌고 자라기 시작했다.

이는 1조 데이터 택배원이 늘어난 속도로 2008년 50명 부족, 2010년 1260명, 2011년 5000명.

2011년, 여풍에 이르는 26개의 도시가 약 150여 개의 정류장을 보유하고 있으며, 최초의 10%에 가까운 60%에 이른다.

이것은 진년에 ‘ 내부 창업 ’ 이라고 불린다.

이홍의의 이 부도를 무너뜨리는 창업사는 업계 진진락도와 칭찬에 휩싸였다.

바람이 불듯이 발전했지만, 바람이 불어오는 원가 압력을 감출 수는 없다.

매체는 범객의 배송비용이 연간 높아졌고 2009년 연간 배송비용률은 8.08%, 2010년 연간 8.50%, 2010년 3분기 배송비용률은 12.1%, 2011년 상반기 배송비용률은 13.58%, 2012년 3분기 18.97%에 달했다.

또한 물류를 자체로 짓는 경동상성의 재무 데이터는 2011년 창고, 배송의 전체 물류 비용률은 6.6%에 불과했다.

이와 동시에, 범객이 시작되다.

대폭 감소, 바람이 부는 대로 말하면, 범객의 주문서는 수요를 만족시키지 못하고, 이내 대외접서를 시작한다.

2011년 하반기부터, 여풍은 소미, 장의고, 과일껍질전자, 우매, 차객은 이백, 이마트 등 대전기상들이 배송 업무를 제공한다.

올해는 바람이 불어서 독립적으로 계산하기 시작했고, 연초부터 일을 찾는 것이 비교적 세지만 지금은 일자리를 찾기도 쉽지 않다.

마지막으로 자신도 살지 못하고 이 이삼선 업무를 나눠 자산박리를 할 수밖에 없다.

전자 상무 독립 감시원 노진왕은 기자에게 말했다.

바람처럼 택배 면허를 얻지 못한 것이 중요하다.

올해 6월 국가우체국은 2012년 첫 260개가 관련 자질을 얻은 기업을 발표했다. 여풍에 이르기까지 뜻대로 이루지 못했다.

택배 면허증을 받지 못했기 때문에 제3자 업무가 법적 위험에 미치는 바람에 일부 기업들이 주문서를 바람에 전달하지 못했다.

하지만 단순히 범객 주문서에 의존하여 이렇게 많은 택배원이 살 수 없다."

전자 비즈니스 분석사 이성동이 기자에게 말했다.

고객 체험 이후 우려

범객의 까닭은 바람처럼 달함과 현재 6개 일선 도시의 업무를 유지하고 있으며 주로 물류를 지닌 고객체험이 보장된다.

일반적으로 한 택배회사는 네 가지 지표: 속도, 서비스, 인터넷 점과 성가비를 가늠한다.

대다수의 택배회사는 고객에게 고소를 받고 속도와 서비스에 집중된다.

자습 물류는 고객의 고소를 효과적으로 낮출 수 있다.

몇 년 동안의 발전과 적립을 거쳐 동행과 소비자의 좋은 입소문과 서비스 태도가 이미 수립되었다.

서비스 품질에 대해 보면 국내의 택배 업계에서 절대적으로 손꼽힌다.

원래 물류 속도도 빠르지 않다.

정상 주문서는 일반적으로 3일쯤 도착해야 하지만, 범객의 상품은 입어볼 수 있으며, 현장 반품 및 지불 등의 서비스를 만족하지 않고 있다.

범객 사용자의 충성도가 큰 부분은 바람처럼 잘 나가는 서비스라 할 수 있다.

한 하문 소비자가 기자에게 말했다.

그러나 현재 범객들은 이삼선 도시의 마지막 배송 코너를 제3자 물류회사에 맡길 예정이며, 이전에 세워진 좋은 고객 체험이 동류다.

"베톤 물류로 바꿨기 때문에 한때 이 일 때문에 많은 동료들과 많은 사람들이 범객에서 소비할 준비를 하지 않았다.

주로 제3을 걱정합니다.

서비스의 품질.

바람이 불어서 인수 후 새로운 물류 회사의 관련 서비스를 받으면, 모두 따라갈 수 있을지 모르겠다.

상술한 소비자들은 기자에게 말했다.