고도과학기술CEO 허효휘: 민영 택배는 안 돌리고 B2C

지난해 한 소식을 떠올리게 한 것: 2010년 8월 10일 중국 우체권 연수 TOM 그룹이'우체악망'을 내놓았다.어떤 의미에서 말하자면, 중국 우체국은 중국의 가장 큰 택배회사이며, 전 중국의 어느 마을과 구석을 덮을 수 있다.우체악망의 alexa 데이터를 살펴보면, 9개월간 웹사이트를 만들었고, 그중 국구 15826, 한 달 안 된 의상 B2C 초각망은 1279.이로부터 우편악망을 볼 수 있다업적어떻게 사람을 난처하게 하는가?

B2C 는 물류와 달리 제품, 기술, 보급 등 여러 코너, 민영 택배가 물류 분야의 우위를 완전히 좌우할 수 없다.전통의상업체가 B2C 분야의 결석과 같이 B2C 가 전면 타법으로, 인터넷 모드, 어떤 면에서 앞서가는 전부를 대표할 수 없다.

민영 택배전자 상거래동시에 B2C 업계에 대한 다른 것을 포기할 수 없다고객서비스의 표준 — 고객의 기초는 그들의 입신본이다. 서비스가 좋지 않은 고객의 체계는 소비자에게 신뢰를 얻을 수 없다.자신의 택배사들이 자신의 프로젝트를 위해 서비스 기준을 높이려고 노력해도 원가 문제다.더군다나 범객, 경동 같은 대B2C 는 분분분히 자신의 물류 체계를 세워 민영 택배에 완전히 의존하지 않는다.이에 따라 민영 택배발전력전기업체도 다른 B2C 에 큰 영향을 미치지 않을 것이며, 두 사람의 반목도 말할 수 없다.

민영 택배가 전기를 만드는 데 전혀 기회가 없다며, 적절한 팀과 격려 메커니즘과 프로젝트의 자리는 여전히 어떤 세분시장에서 성과를 낼 수 있는 기회가 있다는 것이다.경로형 전자상들이 브랜드형 전기상으로 비유하고, 민영 택배는 더욱 우위를 발휘할 수 있으며, 빠른 출격으로 택배 속도와 서비스의 중요한 지표로 한 잔 박대를 나눌 수 있다.

총체적으로는 성진이 급하다는 것을 동의하고 택배사가 기자의 말에 대답하는 ‘술업은 전공이 있다 ’고 말했다.관리 수준, 정보화 수준, 인터넷 심미의식, 관리층에 방권 여부, 유혹력 있는 지권 격려 제도 등 여러 방면에서 민영 택배는 갈등과 도전에 직면해 B2C 를 돌리기 어렵다.B2C 동행은 어떤 대처를 필요로 하지 않고 시장의 백화제방이 좋은 일이다.

허효휘, 하북, 북대 중국어학과 석사 졸업, 야후 중국, 금산 소프트웨어, 범객품 프로젝트 매니저, 시장 감독, 보조 총재 등을 담당, 현재 베이징 고도과학기술 유한공사를 창립하고, CEO, 의류 B2C 분야에서 창업했다.