온주화 수출 난방

온주시 대외무역 정세의 점차 따뜻해지면서 어느 정도 운항시장의 업무발전을 이끌었다.

최근 온주시 한 신발 사업상 은 유럽연합 으로 운반해야 하는데 선적 회사 가 출하 를 연기한다는 소식 을 받았기 때문 에 선적 컨테이너 가 급급해 하지 않았다.

이런 현상은 올해 4월부터 시작된 것으로 알려졌다.

길고 긴 대외 무역 슬럼프를 견디고 나선 뒤 운항 시장이 환호감을 자아냈다.

상반기 전국 컨테이너 횡동량이 6870만18만18만1800만 상자에 달해 동기 대비 22.3% 증가했다.

6월말까지 중국이 유럽 항로 투입력은 이미 300척의 총 225만 표준박스에 이르렀으며 연초 대비 10퍼센트 증가했다.

화물량의 반등은 선운회사의 예상을 벗어나 6월에 선송회사들이 잇달아 ‘ 배가 있고 화물, 무함 ’ 이라는 난감한 현황을 만났다.

절강 원양 온주 국제 화물운송 유한회사 부사장은 금융위기 침체기에 적지 않은 선운사들이 유휴 운반품을 시작하고, 수송비용을 대량 배송료가 커서 선운사들이 외국에 머무르는 퇴장에 머물렀다.

그래서 지금 컨테이너 한 상자가 구하기 어렵다.

"이틀 지나면 운송비가 더 올라야 하는데, 많은 화물주가 급선석을 예약하고 있으니, 가격을 올리기 전에 최대한 물건을 내놓기를 바란다."

한 화물대 회사 관계자 진 씨는 올해 들어 해운 비용이 늘면서 연유 부가비, 성수기 부가비 등을 포함했다고 말했다.

온주 중해선무대리유한회사 이1은 일부 항로운력이 긴장되며, 가격은 조만간 오르고 일부 항로가 일주일에 한 가격의 상승세를 보이고 있다고 밝혔다.

“회사 컨테이너 긴장은 작년에 일부 빈 상자를 환불했기 때문인데, 최근 화물량의 상승에 따라 회사는 합리적으로 컨테이너로 인해 상자의 긴장을 완화하고 있다.”

다비기선 유한회사 온주사무소 임효화는 기자에게 예년의 6,7월도 성수기였지만 올해의 물건은 더욱 심해졌다.

절강오강 구두업 주식유한회사 국제무역부 이해군은 선운 회사가 모두 고객이 지정한 것으로, 항공 운송이 긴장할 때, 기본적으로 큰 고객의 출하는 영향이 없을 뿐만 아니라 일부 작은 고객들은 컨테이너 문제로 인해 출하를 연기할 수 있다고 말했다.