원가 움푹 패인 땅은 내천 최대의 유혹력이 되었다.

그렇다면 어떤 기업이 적합하고 수요가 필요하다

기업 내천 원가

운송 원가 의 증가 도 내천 기업 을 고려해야 한다

최근 쑤저우에서 소북 숙천으로 이전한 스포츠 용품 수출업체가 본보 기자에게 앞서 쑤저우에서 상하이항까지, 모중20톤의 상자 운송 원가가 1000 ~1500위안이다.

숙천으로 이사한 후 이 비용은 400 ~500위안을 더하고 운송 원가가 30% ~ 40% 상승한다.

조립산업군과 멀리 떨어져 내천기업의 모든 은성 원가가 상승했다.

동완 구두업협회 관계자는 "동완에서 열렸다"고 말했다.

무석내에서 강서남창으로 이전한 백로가객차회사도 예를 들어 강서지방에 기종기업이 있지만 이 조립상들의 품질과 종류가 백로가량의 요구에 이르기까지 계속 성외에서 강소 상하이 등지에서 핵심 자동차 부품을 구매할 수밖에 없다.

이밖에 내륙으로 이전한 후 기업은 일방적인 능력을 상대적으로 약화시킬 수 있다.

수출 의류를 생산하는 제조업자는 본보 기자에게, 대외 무역 기업에 대한 원가가 약적으로 변동할 수 있지만, 주문서가 하락하면 생존에 관계된다.

이는 왜 인력, 자원 비용이 극한에 가까워지고 있을 때 여전히 연해 제조업체 연상연잔이 내천진하기 싫은 원인이 적지 않다.

그러나 각 기업은 내륙을 결정하기 위해 계산이 하나 있다.

숙천으로 이사하는 이런 스포츠 용품 수출업체를 예를 들어 이 회사의 책임자는 본보 기자에게 알렸는데, 원래는 소주의 300개 노동자, 연간 근로 임금 총액은 1000만 위안 정도에 이르렀지만, 이사 후 직원 규모는 변함없이, 인력 원가를 절반 깎았다.

"이것은 완전히 많이 나온 40% 운송 원가를 떨어뜨릴 수 있다."

이 책임자는 말한다.

그리고 트렌드로 보면 최근 남측 무광철도, 장삼각 소남 소북 사이의 다강대교 등 중대한 교통 종목의 개통으로 물류 인프라가 끊임없이 높아져 각지의 운송 원가 차이를 더욱 압축하고 있다.

“국가는 지난해 물류 업계를 10대 진흥업으로 삼았고, 이런 산업이 옮겨온 운송 문제를 해결하기 위해서다.”

한 의류 무역업체 책임자는 본보 기자에게 미래에 대한 예언을 말했다. "그리고 일찍이 타이즈기업이 대륙으로 옮길 때 발생한 상황처럼 제조업체의 내천에 따라 각 크기 조립업체들도 반드시 과거와 함께 구매 원가를 떨어뜨릴 것이다"고 말했다.

가장 중요한 것은 대외무역기업의 원가 구조에서 운송비용이 차지하는 비율은 인력 원가와 토지 원가보다 훨씬 작기 때문에 상승한 운송 비용은 나중에 두 항목의 비용의 하락으로 줄어든다.

그러나

강서로 이전한 후, 스맥박의 새 공장의 면적은 60여 만 평방미터에 이르렀으며, 동완로공장의 면적의 10여 배였다.

동완의 1묘당 수십만 위안의 공업용지 가격에 비해 스맥박이 구강에서 사용하는 공업용지를 비교한 것은 전국 최저 공업용지 가격인 1묘당 4만 위안밖에 안 된다.

정부 와 정부 가 맞붙다

연해 지역에서 내륙으로 생산에너지를 옮기는 과정은 전세계 가공공정이 연해 지역으로 이동하는 물결처럼 정부는 가장 중요한 추진 중 하나다.

내륙 지역은 저원가 토지, 노동력 및 기타 자원의 투자 환경을 창조하여 더 많은 제조사들을 끌어들이는 이 방식과 이전의 연해 지역과 같은 정열적인 태도에 있어서는 지나칠 수 없다.

올해 5개월 전 40개 내륙 도시가 동완으로 추진해 총액이 천억 위안을 넘어설 것으로 예상된다.

그러나 십 몇 년 전 과 달리 이 차 산업

심천은 이미 호남형양, 강서간주 등지에서 산업 이동 원지에서 건설되었고, 소주도 숙천과 연합공업단지 건설에 나섰다.

이들 단지는 건설 초기부터 이전, 이전한 두 지역 정부가 공동으로 참여해 산업인계와 이동은 처음부터 규모가 우세하고 자원 통합 우세하다.

이런 산업의 집합구는 종종 조립상들의 전체적인 입주를 빨리 이끌어 산업사슬의 건설 과정을 크게 단축시킨다.

백로도 인정해 강서신공장의 임대료는 거의 모두 면제되었는데, 구입 원가와 인력 원가보다, 공장 임대료가 대두라고 해서 계산해 내로 옮기는 것이 비교적 수지가 맞는다.