速達の年の中の戦争：“老師匠”は“価格戦争”を逃れたいです。

       中通速達はこのほど、第二四半期の決算を発表した時、会長の頼梅松さんは、「必要でない低価格の損失品、あるいは利益を短期市場シェアの増加に交換する方法は、良識でも持続可能でもない」と言いました。

       この言葉は味わいに値する。一年前に、流行の衝撃が極兔などの新しいプレーヤーの“攪乱局”の二重の要素を重ね合わせて影響して、国内の速達の先導企業達は心の中ではっきりしないで“価格で量を交換します”の策略をとって、自分の市場シェアを守ることに力を尽くします。

     しかし、「ウサギ一匹」が祭った「価格戦」の乱拳は、まさに「老师匠」たちを苦しめた。関連の監督管理部門は引き続き力を入れて、整理信号を釈放していますが、「価格戦争」は持病になりました。

そのため、国家郵便局が今年7月の郵便業界の運行状況を発表した時に、珍しいことに「今月の速達の単価が下がったのは、個別企業の価格が変動したためです。」

「価格競争」の下で、速達企業は今年上半期の純利益が避けられずに下落し、赤字に陥ることもあります。

中通「逃亡」

今年のこの戦争では、大手宅配会社の元気はほとんど回復しておらず、収益はまだプラス成長の軌道に戻っていない。

順豊ホールディングスは第二四半期の業績回復により、四半期の損失を一定の程度で補填し、上半期の純利益を7.60億元に引き戻す。しかし、非経常損益を差し引いても、同社は依然として4.77億元の損失を計上している。

主業とともに赤字に陥ったのは独邦株です。2億近くの政府補助金を除いて、同社の上半期の損失は1.59億元だった。もっと深刻なのは申通の速達で、以前発表した半年間の業績予告の中で、同社は上場会社の株主に帰属する純利益は1.40億元から1.60億元の損失を見込んでいます。

対照的に、中通の速達と丸通の速達の「成績表」は比較的に際立っています。その中で、中通の速達は上半期に営業収入の137.98億元を実現して、同33.72%増大します。純利益は18.26億元で、同0.15%微増だった。丸通速は上半期に営業収入の194.95億元を実現して、同33.70%増加しました。上場会社の株主に帰属する純利益は6.46億元で、同33.74%下落した。

注意すべきなのは、同じく非経常損益の影響を除いて、中通の速達の純利益は同2.49%下落して、上半期の主要業務の収益力が影響を受けることを暗示しています。

少なくとも今年の上半期から見て、中通の速達はすでに国内の民営の速達企業の“収益の王”になりました。

この「通達系」の速達会社の中で一番遅い加盟制の速達会社を設立しましたが、「後来居上」の発展伝説を書きました。それでもライメイソンは「価格戦」の前で「怖い」と言っています。

第二四半期中に宅配便で12.92億元を稼いだ。第1四半期に比べて倍増した成長を実現したが、前年同期に比べて純利益は10.78%下落した。

ライメイソンは、中通の速達は第二四半期にいくつかの業務量を放棄したと告白しました。報告期間中、同社は57.72億件の小包を使って、21%の市場シェアを獲得しました。しかし、数字によると、中通速達の第二四半期のシェアは四半期に比べてやや下がりました。

この四半期の市場シェアの小幅反落は収益部品の量を選んだからです。もっと強いのはライメソンの次の言葉です。「必要でない低価格の損失品、あるいは利益を短期市場のシェアと交換して成長する方法は、良識でも持続可能でもないです。」

第一に、中通速達は「価格戦争」をしたくないですか？第二に、「価格での両替」の策略を放棄しますか？

答えは明らかだったようです。第二四半期の財政報告電話会議で、中通速達の幹部は頼梅松さんと同じ観点を表しました。

2020年中の速達の純利益の下落は、主に疫病の影響という特殊な原因に起因していると言えば、疫病が速達業界のマイナス影響を徐々に弱まっている2021年には、これはもはや説明の中で配達の純利益の下落の主な口実にはならない。21世紀の経済報道記者は、疫病前に、中通速達は長年にわたって主要業務の純利益を維持してきました。

このように見ると、確かにライメイソンは経営戦略を見直す必要があります。

上半期の競争について言えば、国内にはどの速達会社もありません。

「価格苦闘」の下、速達業界は「増収増益」の悪循環に陥っている。さらに深刻なのは、自社製品やサービスの同質化がすでに深刻化している速達業界では、「価格競争」は「内巻」をさらに深刻化させ、特に加盟制の宅配業者にネットワークが動揺するリスクをもたらすだけである。

活路を求める

中通の速達は価格競争から「脱出」しようとしています。或いはある程度業界の価格の転換点の早期到来を助けられます。

しかし、短期間に「価格戦」の泥沼はすぐには消えないことは否めない。

各大手速達企業が先ごろ発表した7月の経営データによると、各社の業務量が伸び続けているほか、全業界では再びチケット価格が下がっている。このうち、7月のこの閑散期には、「通達系」の宅配便の価格はほとんど低位に戻ります。特に申通の速達では、チケットの価格が2元割れました。

「『通達系』間の終端価格競争は明らかに緩和されておらず、業界の供給過剰は依然として主要な矛盾であり、業界の出清、構造の最適化を待ち続けている」東北証券は価格の転機が到来するとは言えないと分析していますが、引き続き監督管理政策の実施効果と各票の収益力の改善などの限界の変化に注目しています。

21世紀の経済報道記者によると、業界関係者から見れば、「価格戦」はいつ転機が発生するのか、不確実性に満ちている。上海交通委員会郵政速達専門委員会副主任、速達業界専門家の趙小敏氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「市場秩序の整理、宅配便の合法的権益保障及び速達業界のグリーン環境保護など関連政策の続々と登場及び監督管理介入によって、速達会社の単一の価格戦パターンはすでに進行できなくなりました。宅配便の単価が低い速達企業の市場シェアはもう上昇しないし、さらに下がるかもしれません。

未来の速達の単価はどのように変動しますか？趙小敏さんは二つの段階を経験すると思います。もう一つの段階は、業界の宅配便の単価の下落幅が次第に減少した後、徐々に安定してきて、徐々に上向きに転換していくことです。

実際には、速達企業にとって、「価格競争」の不確実性の前に、コストコントロールを継続することが確定できます。

上半期の財務データによると、市価千億円の順豊ホールディングス、中通速達、または利益が下落した円通速は、その精緻化コスト管理コントロールは依然として向上の余地がある。

中通の速達を例にとって、現在の中通の速達の上半期の単券の運送のコストと分付のコストはそれぞれ0.52元で、0.31元です。このうち、第二四半期において、同社の単券の幹線輸送コストと割賦コストはそれぞれ10.2%、2.4%上昇した。販売費については、中通速達の第二四半期の支出は3.94億元で、同26.1%増加した。

「市場競争に直面する時、速達会社のネットワーク全体は構造的な調整が必要で、運営の変化などが含まれています。」趙小敏氏は「価格競争」は速達企業の競争を貫いている表象であり、更に多くの試練は速達会社の内部運営、ネットワーク構造、チーム効力などを含むと考えています。

21世紀の経済報道記者は、速達企業の精密化コスト管理はすでに目前に迫っていると気づきました。

円通速は上半期の財政報告書を送りました。速達業界の単票の粗利益が深刻に下落する危機を伝えました。今年の上半期、同社の速達業界の単券の粗利益は0.10元だけで、去年の同じ時期の0.22元に比べて、55.14%下落しました。

実際には、丸通速は上半期のコスト管理によっていくつかの効果をあげました。石油製品価格の上昇と高速道路料金の減免などの優遇政策がキャンセルされた影響で、2021年に同社の単独運賃は0.51元で、去年の同じ時期と比べて横ばいです。センターの操作コストについては、同社が報告した期間内の一人当たりの効果は前年比20%を超え、シングルセンターの操作コストは0.31元で、前年同期より0.02元下がり、同5.52%下落した。これに対して、丸通速は「コストの下落は、丸通運送車の精密管理、転送センターの革新管理モードと密接に関係している」と指摘しています。

しかし、精密化運営は価格圧力に対処する唯一の方案ではない。第二の成長曲線を探しても共通認識になります。

円通速達の代表取締役の喩渭はかつて公開の場で一回だけではなくて、“飛行機がない速達会社は本当の速達会社ではありません。”

京東貨物航空が承認された後、最近、浙江嘉興空港のフィージビリティスタディ研究報告が国家レベルで正式に承認されました。この背後には、円通速達は122億元を投資しようとしています。この長江デルタ唯一の貨物空港を作って、航空貨物のケーキを分けます。

中通の速達はその生態圏を物流の不動産の領域まで延長します。

8月12日、中通速達の全額出資持株の上海通寓置業有限公司が登録して設立されました。この不動産会社の設立は中通速達の物流不動産開発と密接に関連しているという。

中通の速達最高財務責任者の顔恵萍さんは「第二四半期には、（中通の速達）資本支出は人民元22億元で、そのうち70%近くが土地買収とコンテナ出しセンター建設のアップグレードに使われている。核心速達業務の基礎能力を強化し、総合物流サービスを発展させ、長期的な生態競争優位を構築しています。