比亜迪の2020年の純利益は42.34億元である。新エネルギー自動車の先導的地位をさらに強化する。

文/張波

3月29日、比亜迪（002594.SZ）は2020年の財務報告を発表した。財務諸表によると、2020年に会社の収入は155.98億元で、上場会社の株主に帰属する純利益は42.34億元で、純利益は同162.27%増加した。

2020年下半期以来、比亜迪の売上高は引き続き高くなり、収入、利益などの指標は前月比で上昇しています。比亜迪の旗艦車種の漢を例にとると、漢車は発売後に消費者に認められ、急速に販売が伸びた。発売以来、数ヶ月連続で販売量が万を突破し、同クラスのトップにランクされた。

注意すべきなのは、2020年初頭、疫病の影響で、比亜迪は迅速に呼応してマスクなどの防疫物資を生産するとともに、各主要業務はより良い発展リズムを維持しています。新エネルギー自動車の完成車生産と販売のほか、動力電池の外供給業務と半導体事業の分譲も2020年には明らかに進んでいます。

現在、自動車業界は大変局の時代にあり、依然として各種の不確実性に満ちています。疫病に対するさまざまな不利要因に対処するとともに、比亜迪は開放を拡大することで、新エネルギー自動車産業チェーンの分野での優位性が一層際立っている。比亜迪の2021年第1四半期の業績予報によると、第1四半期の純利益は2億3千万元で、同期比77.57%-66.36%上昇する見込みです。

比亜迪の将来的な潜在力は、過去1年間で株価が2倍になると投資家に見込まれています。3月29日の終値で、比亜迪は1株当たり168.10元で、最新の市場は約4809.58億元である。

新エネルギー自動車の先導的地位を固める。

疫病状況が効果的にコントロールされるにつれて、中国の新エネルギー自動車市場は2020年下半期から回復し始めました。下半期に入ってから、比亜迪の生産販売も暖かくなり続け、輪比はずっと高くなりました。特に注目すべきなのは、比亜迪の販売構造が変化し、比亜迪の漢EVをはじめとするハイエンド車の市場表現が非常に明るいことです。11月、12月に、比亜迪の漢の販売量は万を突破し続けて、中国の自主ブランドの新しい模範を打ち立てたと言われています。

比亜迪傘下のハイエンド車として、比亜迪ハンはブレード電池を搭載しており、発売以来、その外形設計、インテリジェント化配置、航続優位などが業界の注目を集めている。

十年来、中国の電気自動車は急速に発展して、本土の企業も技術の蓄積の過程の中で明らかな進歩を得ました。比亜迪の漢の市場上での成功は、比亜迪の電気自動車の技術が長年沈殿してきたという優位性を裏付けるものであり、比亜迪が自動車の「新四化」に転換する過程での科学技術革新を示している。また、比亜迪漢は比亜迪のブランドアップに著しい効果をもたらしました。中国ブランドもハイエンド化の道でもっと自信を持っています。

純電気分野を除いて、比亜迪は率先してプラグインハイブリッド技術を戦略的に細分化しました。2020年には、DMD-pの強力な動力技術がハイブリッド車の「絶対性能」を定義した後、比亜迪は消費者のニーズからさらに、「超低燃費」をテーマにしたDM-iスーパーハイブリッド技術を発売する。

DMD-iの超ハイブリッド技術に特化した驍雲-プラグイン専用1.5 Lの高効率エンジンは、超低燃費を実現することを目標に開発された。熱効率は43%に達し、世界最高の量産ガソリンエンジンの一つである。

DM-iスーパーハイブリッド技術を応用した車種は、伝統的なガソリン車に比べて燃費が低く、スタートが速く、フラットがより静かで、電気的にも環境に優しく、購入に制限がありません。しかし、DMD-iスーパーハイブリッド車を搭載した価格は、同クラスの外資系ガソリン車の着地価格に相当する。

今年3月、比亜迪の最新のDM-iスーパーハイブリッド技術を搭載したモデル、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-iが発売されました。

中泰証券によると、比亜迪の3つのモデルはDM-iの新プラットフォームに基づいて作られた車種で、燃費向上車市場に打撃を与え、販売価格で同級のガソリン車との平価を実現するとともに、電気自動車の使用コストなどの優位を兼ねて、わが国の自動車の電気化をさらに加速させるという。

ブレード電池は電気自動車の安全基準を再定義します。

2020年3月、比亜迪は正式にブレード電池を発表し、ブレード電池が順調に「針刺テスト」を通過するビデオを公開しました。発表されると、業界から注目されます。

ブレード電池は三元電池に対する業界の依存を変えて、動力電池の技術路線を正道に戻し、新たなエネルギー自動車の安全基準を再定義します。比亜迪の王伝福会長は述べた。

バッテリーの争いが起こる。動力電池は電気自動車の「心臓」と呼ばれ、電気自動車の最も核心的な部品として、動力電池は車の航続、価格、安全などの要素を決めています。

比亜迪の漢の成功は、ブレード電池が航続、品質などの各方面の向上に助けられ、漢の成功は比亜迪の電気自動車市場のシェアをさらに向上させました。

それだけでなく、ブレード電池も比亜迪の電池開放戦略の重要な一環です。調査によると、多くの自動車会社は新しく発売された電気自動車に比亜迪のブレード電池を搭載する意向があり、その中には有名な多国籍車企業がかなりあります。

昨年3月、比亜迪は5社のフレディ系会社を設立し、さらに新エネルギーの中核部品の対外協力を加速すると発表しました。この5社はそれぞれフレディ電池有限会社、フレディビジョン有限会社、フレディ科学技術有限会社、フレディ動力有限会社、フレディ金型有限会社です。

その中で、フレディ電池は業界の注目を集めています。新しいエネルギーの自動車がますます多くの消費者に受け入れられるにつれて、バッテリーの需要も今後数年間で指数レベルの増加が現れます。

電池技術に先行する比亜迪は、傘下の製品に十分なエネルギーを与えるだけでなく、他の自動車企業に電池を供給することで、より高い規模の利益を実現し、電池のコスト削減を推進し、電気自動車産業の発展を促進することができる。

半導体事業分割進行時

自動車の知能化が進むにつれて、車の規格級チップは次の青い海になる見込みです。比亜迪は「ネックカード」の技術は自分の手に握らなければならないことを知っていますので、過去数年間、自主的に制御できる車のルールレベルIGBTを開発しました。

電気自動車の「CPU」としての自動車規格級IGBTの中核技術は比亜迪半導体の中核業務であり、この技術は長い間、海外企業が主導的地位を占めてきた。

比亜迪半導体は10年余りの研究開発蓄積と新エネルギー自動車の規模化応用を経て、すでに中国をリードするIDM車の規定級IGBTメーカーに成長し、新エネルギー自動車IGBTの国産代替の先駆者として、国際的な大手の車規制級IGBT分野での独占を破ることに成功しました。また、比亜迪は、SiCモジュールを自動車の主な電気制御に応用する世界初の半導体メーカーであり、新エネルギー自動車のコア部品である国産自主制御のための強力なバックアップを提供しています。

比亜迪の半導体事業は融資、分割上場を加速している。

2020年4月14日、比亜迪は全額子会社の比亜迪半導体再編と戦略投資家の導入を発表した。一ヶ月後の5月26日、比亜迪の半導体はAラウンドの19億の融資を導入すると発表しました。参加機構はイチイ資本、中金資本及び国投創新領投を含みます。6月15日夜、比亜迪はまた、韓国のSKグループ、小米グループ、銀国際誘致など新たな戦略投資家30社を導入すると発表しました。

両ラウンドの投資家は比亜迪の半導体投資額の推計値に基づいて75億元、それぞれ約19億元と8億元を融資し、合計の推計値は102億元に達した。将来、比亜迪半導体の上場に成功した後、産業投資家など多様な属性投資参加者の加盟は、比亜迪半導体の発展により多くの可能性をもたらすとの見方があります。

比亜迪半導体導入戦略投資家は、比亜迪グループの半導体事業の深度統合後の市場価値と発展の見通しを十分に反映し、内部再編後、積極的に適切な機会を求めて独立して上場するというもう一つの重要な進展を遂げ、後続会社は比亜迪半導体の上場を積極的に推進し、市場競争力のある子会社の育成に着手する。市場化運営により、会社全体の価値を高め続けています。

比亜迪半導体の業界地位を向上させ、比亜迪半導体株主構造の多様化を促進し、会社の独立性を高め、会社統治構造を充実させ、知名な投資機構を十分に利用して半導体業界、自動車業界及び消費類電子業界における投資と戦略配置が比亜迪半導体に産業チェーンの上流下流開拓を実現するように助け、豊富である。第三者の顧客資源。

同時に、比亜迪半導体の業界研究能力を強化し、業界の研究と発展方向を把握し、業界の最新の発展チャンスを精確に把握し、その資本力を拡充し、生産能力の拡大を実現し、業務の発展を加速させ、その人材競争優位と製品開発能力を全面的に強化することにも役立つ。