左手智己の右手R：上汽自主沖高勝はいくらですか？

先月に露出した上海汽車の最新ハイエンドブランドLプロジェクトが正式に発表されました。11月26日、上海汽車集団はLプロジェクト名を「智己自動車」と発表しました。上汽集団、浦東新区とアリババ集団の三者が共同で作ったのは国内初の創始船である百億級の自動車科創会社で、ハイエンドのスマートで純粋な電気市場に位置づけられています。上海汽車集団と上海浦東新区は共に72%を占め、アリババは18%を占め、残りの10%は従業員とユーザーが共同で保有しているという。

同時に、智己自動車のために設立された産業基金が同期して設立されました。11月26日、上汽集団は張江高科、上汽恒旭と投資して共同で基金を設立すると発表しました。特別投資は上汽集団が作ったハイエンド知能純電気自動車プロジェクトに投資しました。上記ファンドの出資額は72億元で、その中の上汽と上汽恒旭は54億元を納付し、張江高科は18億元を納付します。

智己自動車の発表は、上汽集団が新たな自主ブランド構造を形成することを意味しています。智己自動車、R自動車、栄威、MG名爵と上汽大通です。

もちろん、智己は他のブランドと違って、他のブランドは全部上海汽車の全資で、自ら孵化するブランドです。智己は高級新エネルギー自動車市場を衝撃する一回の突破と試みかもしれません。

上汽アリ二度合作

調査によると、このプロジェクトは2018年から準備を開始し、上汽内部では「第一工程」と見なされ、上汽グループの会長である陳虹が自ら指揮をとり、王暁秋総裁は総指揮を担当し、「中国のテスラ」の構築に力を入れている。これは智己自動車の位置付けと上汽乗用車との平級関係を意味していますが、持分構造に外資を導入したため、両者の性質は全く違っています。

株の東方構成から見れば、智己自動車は強大な資源に頼っている。記事によると、「浦東新区は張江ハイテクパークのハイテク産業クラスター生態とAI、チップなどの技術資源を利用する。アリババはユーザーのビッグデータ、だるま院の最新技術、阿里雲などの生態圏の協力優勢を利用して、智己自動車の全面的なエネルギーを提供し、世界のスマート自動車分野の先発高地を攻略するように協力する」という。

現在、智己自動車プロジェクトチームは200人を超えています。そのうちの半分は上海汽車集団内部から来ています。年末の総人数は300人に達する見込みです。計画によると、智己自動車の初車種は乗用車で、今年の年末に冬季テストを開始する予定で、来年の初めに上海、ロンドン、北米CESで全世界同時発表する。2022年には智己自動車はSUV、コンセプトカーなど多くの製品を続々と発売する。

「上汽は自分を出して、もっと独立して、インターネットでもっとハイエンドのブランドを作りたいです。Rブランドは結局早期に栄威ブランドから脱落しました。今はインターネット＋会社の上げ幅がすごいです。新勢力の車企業の評価が高いので、上海汽車はインターネットを利用する方式をもっと強化したいかもしれません。」11月30日、平安グループの執行委員会、平安知恵企業の副総経理兼首席運営官の張君毅氏は21世紀の経済報道記者の取材に対して、こう述べた。

注意すべきなのは、智己自動車がアリババのレイアウトの自動車産業の重要な落車となりました。これは上汽集団とアリババの初めての提携ではありません。2016年に双方が共同で投資してゼブラネットを設立し、両者が共同で発売した「世界初の量産インターネット自動車」の栄威RX 5、スマートシート車種の栄威RX 5 MAXなどは一時爆発的な車種となった。しかし、後に2つの巨大な間のゲームは、シマウマの"左翼の困難"は、システムの更新が妨げられています。2019年8月に、上汽集団とアリは戦略的にシマウマネットワークとYUNOSを再編すると発表しました。双方は協力分野を自動車モビリティプラットフォーム、自動運転、自動車業界雲などの分野に拡大し、アリはシマウマネットワークの第一株主になります。

「自動車企業とインターネット会社の連携はまだ難しい。どのようにカットしますか？どうやって独立した会社ですか？これらは挑戦です。新造車勢力の業績自体はまだ十分に現れていないが、資本市場の投機心は強い。上汽、アリ合作の会社は後期にまたインターネットの主流、財務投資機構のお金をもらえますか？」

張君毅氏は「厳格に言えば、挑戦があり、内部協調が必要な投資だ。上海汽車は威馬を投資し、多くの合弁会社を持ち、ハイエンドブランドを建設しています。実際には、全体としては、上汽は一体どうすればいいのかを示す全面的な戦略が必要です。現在の設定では、上汽が主導的ですが、アリは比較的強い会社です。上海汽車は巨大な資源を投入してソフトウェアセンター（ゼロビーム）を作ります。アリのシステムを全部使うのも面倒くさいです。もしアリのシステムを使わないなら、いわゆるインターネットはどこに現れますか？」

中国の自動車市場の競争がますます激しくなり、電動化スマート化の傾向が深まり、自主ブランドの市場占有率がたびたび赤い糸を割ってしまいました。中国の自動車企業は新たなレースに力を入れ始めました。

データによると、今年の10ヶ月前、自主ブランドの乗用車販売台数は約575.2万台で、前年同期比14.1%減の1.8ポイント減の37.1%となり、ここ数年の低水準を記録した。これに対応して、今年第3四半期の国内高級車市場の累計小売販売台数は約178.79万台で、同10.9%増の3大細分市場の中で唯一プラス成長を維持している市場です。

これに先立ち、全国乗用車情報連合会の崔東樹事務総長は、「2020中国自動車産業サミット」で、今年の乗用車市場の高低分化の特徴が特に顕著であることを指摘しました。

「分化の原因の核心はメーカー自身の分化ではなく、メーカーが需要の影響で激変し、8万元以下の伝統車市場が激減し、25万元以上の高成長を見せている。成長率が業界の平均価格より8万元以下のメーカーはここ3年で10%ぐらいしか占めません。豪華車は80%以上を占めています。崔東樹氏は「自動車企業と製品の位置づけはどうなりますか？企業の生存機会はどうなりますか？高価な車を売らないと、また努力しても潰されます。」

しかし、ブランドの向上は決して一日の功ではなく、自主ブランドは価格の天井を突破する以外に、まだ中高層の細分市場との激しい競争に直面しなければなりません。テスラは強力なパフォーマンスを見せて、新しい車を作る勢力の台頭、豪華ブランドの電気化、合資ブランドの加速配置、中高端新エネルギー市場は苦闘を迎えます。

初めての高さではないです。

自動車市場の下振れ圧力によって、ハイエンド市場に衝撃を与え、自主ブランドの市場シェア拡大には必至の道となる。一方、政策がよく、国は新エネルギー車へのサポートを強化し続けています。一方、蔚来、理想、小鵬などの先頭で車を作る新勢力のプレーヤーが中ハイエンド市場で頭角を現し、業界のために新しいエネルギーを利用してハイエンド化に向けて自信を注いでいます。

その時、自動車企業の国家チームは続々と入局して、ハイエンドの新エネルギー市場はますますにぎやかになりました。東風、北汽はそれぞれ落子嵐図とARCFOX、長安、広汽は次から次へと力のハイエンドブランドを出して、前者はファーウェイ、寧徳時代と協力して新たなハイエンド知能自動車ブランドを作ります。後者は新エネルギー自動車ブランドのE安を独立させます。

国内初の新四化への転換を打ち出した自動車企業として、ようやく高級新エネルギー市場向けの新しいブランド、知己自動車が登場した。特に、智己自動車が浮上する前に、上海汽車集団はこれまでRブランドを発表し、中高級新エネルギー市場に向かっている。この前の広州モーターショーの間、Rブランドは独立した展示台で現れました。上海汽車集団は新エネルギーのハイエンド化発展に衝撃を与えた決意は言うまでもないです。

これは上汽グループの初めての「沖高」ではない。栄威は最初から高い打算を行いましたが、2007年に栄威の初車種750が発売され、23.18万元の販売価格は直接中高級細分市場に切り込みました。その後、栄威950、栄威W 5が発売されましたが、本当に売れている車種は7万-14万元の栄威350です。2018年、上汽は純粋な電動知能SUVの栄威MARVEL Xを発表し、高級ブランドを標的にしたが、発売後のMARVEL Xの販売量は予想に及ばなかった。乗用組合のデータによると、2019年のMARVEL Xの累計販売台数は2186台で、月平均200台未満だった。

しかし、栄威の向上の道は、決して止まっていません。今年5月、上汽集団は正式に双標戦略を発表し、R標的と新品の獅子標識を有効にしました。その中、R標識は上汽栄威の中でハイエンドの新エネルギー製品を代表して、純電気車種を中心にしています。広州モーターショー期間中、栄威傘下に設立された製品シーケンスRブランドは正式に独立して運営すると発表しました。Rマークが誕生してからRブランドが独立し、195日間で、Rブランドは新車の発売、組織構造調整、サービス体系の構築などを完成しました。

計画によると、RブランドにはMARVELシリーズ、セダンERシリーズ、SUV ESシリーズがあります。8月にRブランドの初車種ER 6が発売され、10月の販売台数は1124台に達し、15万-20万純乗用車の細分市場の販売担当となり、累計販売台数は2000台を突破しました。広州モーターショーでは、Rブランドの第二車種のスマート電気SUV MARVEL Rが正式に前売を開始し、前売価格は22万元からです。またR-AR Conceptコンセプトカーもモーターショーに出展しています。これまでの公式によると、R自動車は今後3年間の製品を用意しており、すべて上海汽車乗用車の新しい純電プラットフォームから来ている。

上海汽車集団乗用車会社の兪経民副社長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「R自動車と栄威、MGは上汽乗用車の三大ブランドを構成しており、R自動車はより高い任務を担っており、簡単に言えば、R自動車は15万元以下の車種はない。R自動車は国家チームの新勢力であり、新エネルギーの加智能化が発展を突破する使命を担っています。」

中高級市場向けのRブランドと位置付けのハイエンドの智己ブランドについて、張君毅氏は記者団に「智己ブランドとRブランドはプラットフォームの定価によって区を作るしかないかもしれません。智己ブランドの価格が高くないと問題があります。上海汽車は蔚来と歴史の繋がり、葛藤があります。蔚来の多くの人も上汽から来ています。また、上汽高管源の高合などもハイエンドブランドを作っています。ある程度、これは高級ブランドの心理要素です。

栄光の未来

R自動車の独立と智己自動車の発売に伴って、上汽乗用車は五大ブランドの並行発展の構造を形成しています。R自動車は15万元以上の中高級新エネルギー市場に向けて、更にハイエンドの智己自動車と位置付けられています。

R自動車が発売される前に、栄威ブランドは上汽乗用車の主力ブランドですが、ここ数年来製品競争力の低下、ハイエンド旗艦車種のレシデントなどの問題に直面しています。特に、今回の広州モーターショーでは、栄威iMAX 8が正式に広州初のユーザーに交付されました。また、栄威RX 5 MAX Supremeも発売を迎えました。

現在の自動車市場は貯蓄競争に転入し、プラットフォーム化とモジュール化は自動車企業の先駆的地位を占め、製品のアップグレード効率を高める重要な手段となっている。「沖高」を除いて、自主的な自動車企業も続々と構造領域に力を入れて配置しています。「構造」という言葉は絶えず昇温しています。吉利はCMAスーパー母体構造、奇瑞を出してM 3 X火星アーキテクチャ、長安は全く新しい構造に基づいて長安UNI-T製品シリーズなどを作ります。それに比べて、上汽乗用車の表現は低調です。

「上汽乗用車はずっと構造を作っていますが、以前は宣伝していませんでした。」上海汽車集団股份有限公司の乗用車会社の崔衛国副総経理は、現在、上海汽車乗用車は全世界のスマートモジュール化プラットフォームSIGMAを発売しており、A、Bの二つの大きなプラットフォームを持っています。SUV、MPV、A級車、B級車などをカバーできます。栄威iMAX 8はSIGMAフレームの最初の車種です。

「車の構造は上汽にとって、はっと悟るのではなく、生まれつきのものであり、車との接触は構造から始まる」兪経民によると、上汽乗用車の一部の人員は上汽通用と上汽大衆から来ています。

将来の上汽乗用車は新しい電子構造、全く新しい電気構造及びスマート席を発売するということです。「上汽集団は零束公司を設立し、電子アーキテクチャプラットフォームを専門に作り、80%～90%の業務は主に上汽乗用車を提供する。未来の自動車は知能を強調しています。だから、すべてのドメインコントローラ、インターネットに基づいて、新しい電子構造を作り出します。また、電気化の面では、上汽は専用の電気自動車のプラットフォームがあり、より多くの余地があります。このプラットフォームに基づいて、将来は車の電気分離、電気交換などの想像を実現します。崔衛国は明らかにしました。

技術面以外に、栄威はマーケティング面でもブランドの煥新を行います。現在、栄威ブランドは200万人近くのユーザーがいて、上海汽栄威APP、微信公衆番号と公式プラットフォームを持っています。どのようにこれらのプラットフォームを通じて、ユーザーを私的ドメインの流量プールに導入し、ユーザーの粘りを向上させるかは、栄威ブランドのマーケティングチャネルを探る上での重点となります。

上海汽車集団股份有限公司の乗用車会社栄威ブランドのマーケティング部総監兼市場及び広報総監の王建峰氏はインタビューに対し、「オンライン活動であれ、オフライン活動であれ、栄威ブランドの内包は変化しておらず、ユーザーを中心に、新たな小売サービス体系を急速に構築し、ユーザーとのコミュニケーション接点を構築し、ユーザーとともに構築する」と述べた。ブランドは、ユーザーのために、より便利で安全で便利な旅行道具を作ることを目指しています。栄威ブランドの目標です。

Rブランドはいったいどうしますか？

実際には、突発的な疫病が重なって、車の下に降りてきて、「陣痛期」を経験した上汽にとって、転換の圧力と破局の需要が目前に迫っています。

中国汽車協会のデータによると、1-10月の中国ブランドの自動車販売台数ランキングの上位10社の中で、第1位の自動車にもかかわらず、依然として販売量のマイナス成長の挑戦に直面している。上海汽車集団の生産販売速報のデータによると、上汽乗用車の販売台数は7.04万台で、同16.29%伸びた。1-10月の累計販売台数は47.36万台で、同11.02%下落した。販売量の落ち込みを解決し、自主ブランドの回復が急務となります。

ブランドはOEMに属しているのではなく、すべての人に属しています。これは全く新しいR車に対する私達の考えを構成していますので、あえて私達は新勢力の代表です。兪経民は21世紀の経済報道記者に、新勢力は強いインターネットの遺伝子、個人のIP及び新しいビジネスモデルを持っています。自称「国家チーム新勢力」のR自動車は独特な道を歩みます。

まず、R自動車はチームIPを構築し、ユーザーはその一部となる。ユーザーはR自動車のパートナーで、製品を運転したり、旅行サービスを楽しんだりするだけでなく、R自動車の建設にも参加します。全体のマーケティングサービスは起点であり、閉ループを形成しなければなりません。その中で重要なのは技術の支持とユーザーの熱愛があってこそ、科学技術の想像力を実現できます。ユーザーにモビリティサービスを体験する過程で、お気に入りから信頼に至るまで、これがR自動車を導入する原因です。兪経民は表した。

第二に、R自動車は電動知能化を専攻しています。将来の販売は今流行の新しい小売モデルを採用します。「新小売とは何ですか？私は李斌と深く検討しましたが、最終的には一致の結論を得ました。お客様の接点はサービスポイント、コミュニケーションポイントを含み、ブランドの完全な計画の中で、社会資源を統合するべきです。だから、新しい小売サービスのモデルはますます開放されます。ブランドはユーザーとの接点を制御して、ドアを閉めて車を作ってはいけなくて、更にドアを閉めてサービスをすることができません。」

R自動車の最高経営責任者である姜輝氏はこれを「無界新小売」と呼んでいる。「若い人がよく知っているネットで注文する以外に、年齢が高くて、仕事が忙しいユーザーに対して、ユーザーの家や職場に車を運転して、ユーザーに体験して注文してもらってもいいです。ファイルを持ってオンラインで注文してもいいです。ユーザーの都合がどうなりますか？どうやって来ますか？」

姜輝によると、MARVEL Rは12月末か来年1月初めに交付され、全車種に5 Gチップを搭載し、後続の新車には93 kWhのバッテリーパックが搭載され、約700 kmの航続距離を実現するという。特に、充電問題において、R自動車は30万充電スタンドのデータを接続しました。

来年の自動車市場については、兪経民の態度は楽観的で、彼は来年の全体市場の伸びは5%～10%の間になると予想しています。R自動車の未来の発展について、兪経民氏は「来年の販売目標は3万台で、高すぎる販売量を求めないで、サービスの質を重視して、どのようにユーザーを私達のパートナーにして、このブランドを愛して、私達と一緒にブランドを建設するかを考えている」と述べました。それによると、来年の上海モーターショーの前に、R自動車は2つのコンセプトカーを発表します。今回の広州モーターショーのコンセプトカーR-Aura Conceptを加えて、未来の3つの車種が量産発売されます。