深港通「開通」の予想は引き続き増強された。

計画によると、今年8月16日に入港した後、3ヶ月から4ヶ月の準備期間があります。

もし意外がないならば、深港通の“開通”の時間は大体今年の11、12月で、現在の市場の普遍的な推測によって、今年11月に対外的に深港通門を宣言する確率はまだ比較的に高いです。

深港通は今年以来、市場で最も多くの話題の一つです。

なお、一連の準備を経て、深港通の各種準備もほぼ整ったが、現在の市場の各方面も深港通の「開通」信号の正式解放を待っている。

「開通」の予想が持続的に強化されることは、両地の市場資金の双方向流動プロセスを加速させ、より良い「相互接続」の局面を達成することに役立つに違いない。

同時に、新しい規則から見れば、上海港通と深港通は総額の制限を設けないで統一されますが、まだ一日の限度額を設けています。

これから分かるように、深港通の発売は上海港通の「開通」後の経験と教訓を十分に吸収し、さらに完備させ、その全体の設計はやはり市場の真実な需要に合致しています。

その中で、上海株式通を例にとって、今年9月9日以来、上海株の純流出圧力は持続的に現れていますが、この間は2つの取引日だけが純流入の兆しが見られました。

全体としては、浄流入力は比較的限られています。

香港株のルートについては、資金の純流入が続いているが、資金の「南下」願望は明らかに資金の「北上」の願望より大きい。

このことから、深港通の「開通」の予想が強まるにつれて、場外資金は両地市場の割引率や各地市場の評価の優劣などをにらんで参考にしています。

今日に至るまで、

プレミアム指数はまだ120点前後に達していますが、実際にはA株がH株に比べて一定のプレミアムスペースが存在することを意味します。

2014年11月上海港通は正式に「開通」しました。

しかし、当時の市場環境を考えると、AH株の割増率が相対的に均衡を保っていたため、A株はH株よりも割安の空間が残っていた時期がありました。A株の市場推定値の優位性がより顕著になりました。一方で、レバレッジ資金、特に場内融資及び場外資金の次第に活性化され、レバレッジ資金の株式市場全体への影響を高めました。

そのうち

まだ香港株市場より多くのプレミアムスペースがあります。香港株市場の評価優位性はもっと顕著です。

レバレッジの資金については、以前は「レバレッジに行く」「バブルに行く」という勢いが強かったため、レバレッジの株式市場への梃子入れの影響は前に及ばなくなりました。

多くの資金にとって、やはり株災害の波による心理的な影が出ないかもしれません。

このように、市場が置かれている大きな環境が全く違っている状態で、政策環境が不明朗であることに加えて、深港通のA株への梃入れ動力は上海港通の推進影響に遠く及ばないかもしれません。

しかし、上海港通、深港通の前後に従って、未来の両地市場の割増価格空間は徐々に融合していく見込みであり、未来の資金収支の空間も次第に縮小していく見込みであり、両地の市場間の異なる取引時間、取引制度及び投資家構造などの問題についても、相互接続のメカニズムが深く発展するにつれて、次第に融合する機会が得られると期待されています。

これは、A株市場にとって、確実に成熟した発展のきっかけです。