二針車の位相調整方法

＜p＞各種＜a href=“//www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”の二針車＜a＞は、頭が痛い問題があります。

修理率はとても高くて、特に何年か使ってから、多くの位相の時間がちょっと乱れました。多くのマシン修理はどうやって調整してもよくできないです。編集者の観点から、多くの位相の時間を調整すれば大丈夫です。

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＜p＞まず、針柱と布歯から始めます。

まず布の送り量（調整番号盤）をゼロにして、布を送らない時、飛行船を回して、針の柱を下死点に置かせます。

水平コンベアアームを緩めてネジを締め、ピンとストロークの内側の距離を1.5 mm程度に調整します。

よく調整していないと注射と断針を引き起こします。

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＜p＞布の歯孔の落ち方を調整すると変化がありますので、送り歯を調整して合わせます。

送布時間を水平送りカムに合わせる点と、下軸の刻点が一致します。

水平送りカムがずれないようにします。重い回転をさせます。送り歯孔の中心に沿ってミシン針を入れます。（非常に重要です。浮線現象が発生します。）誤認の一つは、一般的なマシン修整が行われています。ラック穴と落ちピンポイントは、送り歯孔の中間にありません。特に長穴の時です。

＜p＞次に針とシャトルの配合時間です。

ミシン針の下の死点は＜a href=“//www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞縫製＜a＞の布地状況によって調整されます。

マシンの針が下死点から2.2 mm（または彫刻線と針カバーの下端面が平らであることを見て）上昇した時、左右に回転ボビンの軸ホルダを移動して、マシン針とボビンの先の距離を0-0.05 mmとして、マシン針とピン止めの距離は0-0.07 mmとして、マシン針の中心線とボビンの先が一致します。

実況を見て勾線時間を速くしますか？それともゆっくりしますか？

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＜p＞ホイールを回して、最後の位置にチェックを入れます。

ボビンの回転方向の反対方向に向けてボビンを回してボビンとプレート溝を接触させます。

オフフックの固定ネジを緩めて、内側のボビンの三角プレートとオフフックの隙間を0.2-0.3 mmとします。隙間が大きすぎて、糸カバーが緩み、断線します。

隙間が小さすぎて、取り消し線のチェックが破損しました。

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＜p＞忘れないでください。ピン溝の上からボビンの上までの隙間は0.8-1.0 mmに調整されます。ボビン軸の下敷きを変えて、＜a href=“http:/www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞ボビン＜a＞の高低を変えます。

落とし穴の2つは普通の機械修理はいずれも高い針の板を敷いてその隙間を調節しに行きます。

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＜p＞最後は上軸と下軸の配合時間で、同期歯型ベルトを歯型輪から取り外します。

ハンドルを回して、ハンドルの彫刻とハンドルの刻点を合わせる。

下軸を回して、ホルダの穴と下軸の歯型の輪の第1のネジが合うようにします。

上軸、下軸の位置が動かないようにして、同期歯型を装着します。

時間が違ったら、布の歯のピンポイントを送ります。布の時間を送ります。機械を変えて、カードが死ぬなどです。

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