Department Of Railway Out Regional Railway Investment & Nbsp

La construction de l'investissement du Ministère des chemins de fer de la charge de la dette de plus en plus lourd de préparer le retrait de la partie de chemin de fer de la région, même si la participation

Le Ministère des chemins de fer espère ne plus investir dans d 'autres lignes à l' avenir après l 'achèvement des trois projets de construction en cours dans les provinces de suoguan, kunhui et fo Zhao.

Toutefois, les sources ont également indiqué que la question n 'était pas encore réglée et qu' elle n 'était pas inscrite dans le compte rendu de la réunion du Ministère sur la coopération provinciale, et que les deux parties continuaient de se consulter.

The Pearl Delta Town

Ces informations ont été confirmées par deux autres membres du réseau ferroviaire.

Selon une personne, non seulement dans la province de Guangdong, l 'ancien Ministre des chemins de fer Liu Zhijun, qui était une ligne de métro de Chengdu avec la participation du Ministère des chemins de fer en tant qu' actionnaire principal, a été retiré cette année par le Ministère des chemins de fer.

Cette initiative est très différente de celle du Ministère des chemins de fer, qui s' est efforcé de maintenir un ratio de 1 / 1 de financement au moins par rapport aux administrations locales lorsqu 'il a investi dans des projets ferroviaires.

Un spécialiste du système ferroviaire participant au projet de pport interurbain du Pearl River Delta du Guangdong analyse le taux d 'endettement de plus en plus élevé que le Ministère des chemins de fer doit prendre en compte.

Selon

L 'augmentation du taux d' endettement est liée à l 'évolution du réseau ferroviaire pnational de la Chine au cours des dernières années.

Après avoir pris ses fonctions au début de l 'année, le Ministre des chemins de fer, Sheng Guangzu, a commencé à réduire considérablement l' ampleur des investissements dans le TGV et à abaisser les normes techniques et la vitesse du TGV.

Les participants ont indiqué que, compte tenu de la baisse des investissements dans les « chemins de fer nationaux », il était également prévu de ne plus investir dans les chemins de fer locaux au niveau régional.

Ministère des chemins de fer de la pénurie de fonds est une raison de tenir compte de la sortie locale de chemins de fer de l'investissement.

Il y a des proches des chemins de fer, le Ministère de l'environnement de la pénurie de crédit complet, de sorte que les banques de taux d'intérêt au début de l'année de référence pour le Ministère des chemins de fer de prêts, de ne plus accorder des prêts préférentiels flottants, de 10%, mais le Ministère des chemins de fer de l'attitude ferme initialement refusé d'accepter ce réglage.

Commencer au deuxième trimestre de cette année, bien que le Ministère des chemins de fer a accepté le taux d'intérêt de référence, mais a manqué de prêt au début de l'âge d'or.

Selon le journal de compréhension, de projets ferroviaires actuellement en construction ont affecté des fonds de prêts non mis en place.

1 - 6 mois, Province de Zhejiang, dans la construction de projets ferroviaires en place seulement 32% des fonds, Shanghai - Nanjing de trains à grande vitesse a été partiellement fermées.

La région de Guangdong Xia profonde projet ferroviaire mais aussi parce que le prêt n'a pas été comme prévu en place, le temps d'ouverture ou à partir de la fin de l'année prochaine, 6 est reporté à la fin de l'année prochaine.

- les gens connaissent le Pearl River Delta de la construction ferroviaire interurbain indiqué, pour des raisons importantes n'étaient pas bonnes prévisions de recettes est le Ministère des chemins de fer de sortie ferroviaires régionaux d'investissement.

- une perle de quatre lignes actuellement le Ministère des chemins de fer ont des investissements en actions comprenant a été ouvert et Dongguan oreille en construction en profondeur, wan hui, Bouddha Hajime, le Ministère des chemins de fer et de la province de Guangdong, le capital de 1: 1 en proportion de la contribution.

Ces quatre lignes est considérée comme optimale de passagers et la rentabilité dans le Pearl River Delta City Rail article 23 projets, de suivi du projet n'a pas encore commencé, le public est supérieure à celle de l'économie.

En fait, le projet de la ville de rail est mis en fonctionnement Prévisions de recettes n'est pas idéal.

Dans le cas de la voie de Guangzhou, par exemple, l 'étude de faisabilité initiale indiquait un prix raisonnable de billets de 50 et de 70 dollars (en direct), mais, pour des raisons d' urbanisation, le prix final des billets d 'exécution n' était que de 36 et 44 dollars.

Ce tarif devrait également permettre au Ministère des chemins de fer de réaliser des gains d 'investissement inférieurs aux prévisions.